曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

每個容量為350 升，轉場時，座艙內可載4 個輔助油箱。壓力加油口位于機身左側，機身右
側有5 個重力加油口。
座艙駕駛艙可容納3 名機組人員(駕駛員、副駕駛員和飛行工程師)。可運載16 名全
副武裝的士兵，如坐在地板上，則可運載20 名。用于醫療救護時，可運載6 副單架和4 副
座椅。
系統電氣系統由2 臺20/30 千伏安的交流發電機供電。
機載設備高頻、甚高頻和FM 電臺；TFAP15 機內通話機；ATC 應答機；聯信公司的
1400B 氣象雷達；多普勒雷達；VIR 32 伏爾/儀表著陸系統；ZG 360 返航系統；全球定位系
統；數字地圖；自動駕駛儀；雷達告警接收機。另外還可裝50 米長承載能力為272 千克的
液壓救援絞車；承載能力為4500 千克的貨物吊鉤；容積為2500 升的滅火容器等。
Oryx
丹尼爾公司
技術數據
外形尺寸
旋翼直徑15.60m
尾槳直徑3.05m
機長(旋翼、尾槳轉動) 18.74m
機身長(包括尾槳) 15.45m
機身長(僅包括雷達整流罩) 14.78m
機高(至旋翼槳轂頂部) 4.63m
機高(包括尾槳) 5.14m
機寬(包括短翼) 3.00m
機寬(槳葉折疊) 3.61m
尾翼半翼展2.11m
主輪距(不包括減振支柱) 2.38m
前后輪距4.06m
面積
旋翼槳盤191.1m2
尾槳槳盤7.31m2
重量及載荷
燃油重量(短翼油箱內) 512kg
最大吊掛載荷4500kg
最大起飛重量8400kg
最大槳盤載荷0.43kN/m2
性能數據(起飛重量：A：6000kg；B：7000kg；C：8000kg)
最大允許速度
A 305km/h
B 303km/h
C 298km/h
最大巡航速度
A 282km/h
B 280km/h
C 276km/h
經濟巡航速度
A 263km/h
B 261km/h
C 256km/h
最大爬升率(海平面)
A 15.2m/s
B 11.7m/s
C 10.2m/s
實用升限
A 7160m
B 5790m
C 4575m
懸停高度(有地效)
A ISA 6250m
A ISA+20℃ 5730m
B ISA 5030m
B ISA+20℃ 4420m
C ISA 3900m
C ISA+20℃ 3260m
航程(經濟巡航速度，無余油)
標準油箱
A 561km
B 550km
C 533km
帶短翼油箱
A 830km
B 817km
C 791km
2006-01-05 15:52
韓國
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KMH
韓國韓國航空公司研制
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KMH
韓國航空公司
概況
KMH 是韓國航空公司研制的多用途直升機，一開始主要是為參與韓國軍用直升機
(KMH)的競爭，現在向軍民兩用發展，既可用于武裝偵察/攻擊，也可民用。美國西科斯基
公司協助韓國航空公司進行設計。1996 年10 月在漢城航展上展出KMH 的模型。韓國航空
公司預測該機國內的軍用市場達500 架，民用市場150 架。
該機的前機身和中機身與UH-60“黑鷹”相似，后機身類似于RAH-66，采用T 型尾翼
和涵道風扇尾槳式結構。該機采用雙余度光傳操縱系統，不可收放后三點尾輪式起落架。裝
兩臺功率為671～820 千瓦的渦輪軸發動機。駕駛艙乘坐2 名機組人員，座艙可安置6 副座
椅。該機機頭上裝有前視紅外瞄準系統，并裝有干擾物布撒器和雷達告警接收機。機身兩側
可攜帶4 枚反坦克導彈，空空導彈，70 毫米火箭吊艙或機槍吊艙。
KMH
韓國航空公司
技術數據
重量及載荷
最大起飛重量3400kg
最大外掛載荷1360kg
性能數據(估計)
最大平飛速度305km/h
最大爬升率(海平面) 10.67m/s
實用升限6100m
懸停高度(有地效) 4115m
航程648km
2006-01-05 15:57
日本
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BK117
國際合作歐洲直升機公司/日本川崎重工業公司研制
MH2000
日本三菱重工業公司研制
OH-1
日本川崎重工業公司研制
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BK117
歐洲直升機公司/日本川崎重工業公司
概況
BK117 是原德國MBB 公司(現歐洲直升機公司)和日本川崎重工業公司聯合研制的雙發
輕型多用途直升機，主要用來執行支援近海油田、搜索和救援任務。
1974 年中，原德國MBB 公司和日本川崎重工業公司開始初步接觸。1976 年初雙方組
成了一個約20 人的工程小組具體商討設計要求和目標等事宜。1977 年2 月25 日雙方簽訂
了一項協議，聯合研制一種叫作BK117 的8～12 座多用途直升機。這項計劃代替了原先兩
項單獨的計劃：原MBB 公司的BK107 和川崎重工業公司的KH7。
共制造了4 架原型機，川崎重工業公司生產的第一架原型機在日本進行地面試驗。原
MBB 公司生產的第二架原型機和川崎重工業公司生產的第三架原型機分別于1979 年6 月
13 日和同年8 月10 日首次飛行。原MBB 公司生產的第四架原型機進行耐久性試驗。1981
年3 月6 日預生產型直升機首飛。1981 年12 月24 日生產型直升機在日本首飛，1982 年4
月23 日生產型直升機在德國首飛。1982 年12 月9 日和17 日分別取得德國和日本適航證。
1983 年3 月29 日取得美國聯邦航空局型號合格證。1983 年初，兩國的兩條生產線開始向用
戶交付飛機。1989 年4 月27 日采用全復合材料機體的一架試驗機首次試飛。1990 年4 月6
日裝“阿赫耶”1C 發動機的試驗機首次試飛。
BK117 主要有以下型別：
BK117A-1 最初生產型，最大起飛重量為2850 千克。
BK117A-3 1985 年3 月15 日取得了德國民航局型號合格證，其最大起飛重量由2850
千克增加到3200 千克。該型機于1985 年7 月取得了日本民航局型號合格證和加拿大運輸部
型號合格證，同年9 月10 日取得美國聯邦航空局型號合格證。該型的改進措施包括新設計
　
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