曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

格證。首架生產(chǎn)型EC120 于1997 年12 月5 日試飛。
歐洲直升機(jī)法國(guó)公司負(fù)責(zé)發(fā)展這個(gè)項(xiàng)目，并承擔(dān)全部研制工作的61%，中國(guó)航空技術(shù)
進(jìn)出口公司承擔(dān)24%，新加坡航宇公司承擔(dān)15%。歐洲直升機(jī)法國(guó)公司負(fù)責(zé)旋翼和傳動(dòng)系
統(tǒng)，座椅、最后組裝，飛行試驗(yàn)及鑒定，中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)座艙、著陸系統(tǒng)
和燃油系統(tǒng)，新加坡航宇公司負(fù)責(zé)尾梁、安定面、門(mén)和儀表板。
EC120 直升機(jī)預(yù)計(jì)在未來(lái)10 年內(nèi)能銷(xiāo)售1600～2000 架，至1997 年年中，有13 個(gè)國(guó)家
訂購(gòu)了50 架。截至1998 年12 月，EC120 的參考價(jià)為77 萬(wàn)美元。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
旋翼系統(tǒng)球柔性槳轂、3 片槳葉旋翼，2 級(jí)減速齒輪傳動(dòng)裝置；8 片槳葉的涵道尾槳。
旋翼額定轉(zhuǎn)速為406 轉(zhuǎn)/分，尾槳為4567 轉(zhuǎn)/分。
著陸裝置滑橇式起落架。
結(jié)構(gòu)旋翼槳葉、尾槳槳葉、滑橇式起落架及大部分機(jī)身均為復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，中機(jī)
身為金屬結(jié)構(gòu)。球柔性槳轂和旋翼軸是復(fù)合材料成套件。抗墜毀座椅和燃油系統(tǒng)。
動(dòng)力裝置前300 架EC120 選裝一臺(tái)透博梅卡公司TM319“阿赫耶”2F 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，
單臺(tái)功率為376 千瓦，傳動(dòng)功率為330 千瓦。燃油總量為416 升。有可能再發(fā)展一種裝PW
206 發(fā)動(dòng)機(jī)的型別。
座艙一名駕駛員和4 名旅客。行李艙在發(fā)動(dòng)機(jī)下面，并和座艙地板平齊，從座艙
夠得著行李。裝有側(cè)門(mén)和后門(mén)。
系統(tǒng)裝有直升機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)故障顯示器(VEMD)，VEMD 是一個(gè)雙余度3 模塊的數(shù)
據(jù)處理系統(tǒng)，可利用玻璃屏幕來(lái)監(jiān)視性能和維修信息。
EC120 蜂鳥(niǎo)
歐洲直升機(jī)法國(guó)公司、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司、新加坡航宇公司
技術(shù)數(shù)據(jù)
外形尺寸
旋翼直徑10.00m
旋翼槳葉弦長(zhǎng)0.26m
尾槳直徑0.75m
尾槳葉弦長(zhǎng)0.06m
機(jī)長(zhǎng)(旋翼旋轉(zhuǎn)) 11.52m
機(jī)身
長(zhǎng)9.60m
座艙最大寬度1.50m
最大高度(滑橇除外)
至發(fā)動(dòng)機(jī)罩1.67m
至槳轂頂部2.52m
安定面翼展2.60m
機(jī)高
全高3.40m
至旋翼槳轂頂部3.08m
至發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂部2.23m
滑橇間距2.07m
滑橇高0.56m
內(nèi)部尺寸
座艙
長(zhǎng)2.30m
最大寬度1.35m
最大高度1.25m
面積
旋翼槳盤(pán)78.54m2
尾槳槳盤(pán)0.44m2
重量及載荷
標(biāo)準(zhǔn)空重895kg
最大外掛載荷700kg
最大燃油重量785kg
最大起飛重量
內(nèi)載1680kg
外載1770kg
最大槳盤(pán)載荷
內(nèi)載0.21kN/m2
外載0.22kN/m2
最大功率載荷
內(nèi)載5.09kg/kw
外載5.36kg/kw
性能數(shù)據(jù)(起飛重量1550kg)
最大巡航速度232km/h
爬升率(海平面) 7.2m/s
實(shí)用升限6035m
懸停高度(有地效) 3930m
航程(無(wú)余油) 748km
續(xù)航時(shí)間(速度120km/h，無(wú)余油) 4h12m
2006-01-05 18:54
EUROFAR
法國(guó)宇航公司/歐洲直升機(jī)法國(guó)公司/歐洲直升機(jī)德國(guó)公司/英國(guó)韋斯特蘭直升機(jī)公司
概況
EUROFAR 是由法國(guó)宇航公司、歐洲直升機(jī)法國(guó)公司、歐洲直升機(jī)德國(guó)公司及英國(guó)韋斯
特蘭直升機(jī)公司聯(lián)合研制的雙發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼運(yùn)輸直升機(jī)。各國(guó)在這個(gè)項(xiàng)目中的投資比例是：法
國(guó)46%，德國(guó)22%，英國(guó)32%。1987 年3 國(guó)聯(lián)合提出研制傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的計(jì)劃,并開(kāi)始了為期
4 年的第一階段工作，至1991 年底完成了可行性研究，包括對(duì)直升機(jī)的論證，此階段耗資
3200 萬(wàn)歐元。1992 年開(kāi)始為期5 年的第二階段工作，主要是獲得歐洲尤利卡技術(shù)機(jī)構(gòu)的支
持。最初的EUROFAR 驗(yàn)證機(jī)設(shè)想重6 噸，裝兩臺(tái)羅耳斯·羅伊斯透博梅卡RTM322 渦輪
軸發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在正進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)和商業(yè)應(yīng)用研究。以前的研究成員——西班牙飛機(jī)制造股份
有限公司和意大利的阿古斯塔公司于1996 年從EUROFAR 第二階段的工作中退出。計(jì)劃
2002 年進(jìn)行包括機(jī)身、機(jī)上主要系統(tǒng)在內(nèi)的全尺寸地面試驗(yàn)，2004 年首飛，2010 年交付使
用。
BELL609 良好的市場(chǎng)前景有力地推動(dòng)了EUROFAR 的研制工作。1997 年六分之一縮比模型
的進(jìn)一步的試驗(yàn)重新開(kāi)始，該試驗(yàn)主要由歐洲直升機(jī)公司、英國(guó)韋斯特蘭直升機(jī)公司和阿古
斯塔公司承擔(dān)。在1998 年確定了EUROFAR 的外形結(jié)構(gòu)。
預(yù)計(jì)93%的EUROFAR 傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)用于地區(qū)航線，7%的用于近海石油作業(yè)。未來(lái)的市場(chǎng)分
布是：40%銷(xiāo)往美國(guó)、21%在歐洲銷(xiāo)售、21%銷(xiāo)往亞洲、15%銷(xiāo)往世界其它地區(qū)。
EUROFAR
法國(guó)宇航公司/歐洲直升機(jī)法國(guó)公司/歐洲直升機(jī)德國(guó)公司/英國(guó)韋斯特蘭直升機(jī)公司
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
旋翼系統(tǒng)向前傾轉(zhuǎn)的機(jī)翼上裝有能部分傾轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙（發(fā)動(dòng)機(jī)是固定的）。兩副4
片槳葉螺旋槳式旋翼系統(tǒng)，T 形尾翼。圓柱形增壓機(jī)身，帶有輔助動(dòng)力裝置。機(jī)身、機(jī)翼和
尾翼都采用碳纖維增強(qiáng)塑料/玻璃鋼材料。
著陸系統(tǒng)前三點(diǎn)輪式著陸裝置。
座艙2 名駕駛員，能乘30 名旅客。3 人一排的座椅，座椅間距83 厘米，頭頂帶有行李艙，
另外還有廁所和廚房。
系統(tǒng)4 余度光傳操縱系統(tǒng)，可自動(dòng)轉(zhuǎn)換控制。
動(dòng)力裝置兩臺(tái)最大連續(xù)功率3200 千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)（可能是PW300 發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型）。
EUROFAR
法國(guó)宇航公司/歐洲直升機(jī)法國(guó)公司/歐洲直升機(jī)德國(guó)公司/英國(guó)韋斯特蘭直升機(jī)公司
技術(shù)數(shù)據(jù)
外形尺寸（暫定）
兩旋翼中心間的翼展14.66m
旋翼直徑（每副） 11.21m
機(jī)長(zhǎng)20.41m
機(jī)身長(zhǎng)19.40m
機(jī)身直徑2.48m
機(jī)高6.645m
內(nèi)部尺寸（暫定）
最大高度（過(guò)道處） 1.83m
最大寬度2.23m
過(guò)道寬0.46m
座椅寬（扶手間） 0.46m
重量和載荷（估計(jì)值）
最大垂直起飛重量13650kg
功率載荷（額定） 2.13kg/kw
性能數(shù)據(jù)（估計(jì)值）
巡航速度620km/h
爬升率11m/s
懸停高度（無(wú)地效） 3050m
（一發(fā)停車(chē)） 1250m
航程1230km
2006-01-05 19:00
NH90
歐洲直升機(jī)法國(guó)公司/歐洲直升機(jī)德國(guó)公司/意大利阿古斯塔公司/荷蘭福克公司
概況
　
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