曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

片槳葉螺槳旋翼系統。
尾部裝置T 型尾翼取代了貝爾-波音901 上的端板式尾翼。T 型尾翼使水平安定面位
于旋翼尾流之上，從而在旋翼機進行飛行轉換時產生的俯仰力矩減小。
機身鋁機身結構外加復合材料蒙皮，復合材料機翼。機身由波音直升機公司制造，機
翼和吊艙由貝爾直升機公司制造。機身由三部分組成：機頭、中機身和尾部組成。
著陸系統可收放前三點輪式起落架，前起落架為雙輪，后起落架為單輪。著陸系統包
括：支柱、輪、輪胎、剎車、剎車控制和著陸系統控制系統等。
動力裝置2 臺普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6C-67A 渦輪軸發動機。裝在翼尖傾斜
短艙內，單臺功率為1378 千瓦，每臺發動機驅動一個三槳葉傾轉旋翼。裝有發動機參數指
示與機組告警系統。雙泵燃油系統，當旋翼機在垂直狀態飛行時能產生足夠的油壓。通過幾
個行星齒輪，輸出轉速可達30000 轉/分。所有燃油都在機翼整體油箱中，有用容量為1427
升。
座艙兩名機組人員，并排坐在駕駛艙內，駕駛艙中裝兩套操縱系統。座艙標準座位是
9 個。機組人員和旅客門位于右側，機翼前面。座艙有增壓和空調系統。
機載設備雙套甚高頻電臺，應答機；雙套伏爾/儀表著陸系統，測距設備及無線電羅
盤，帶有綜合控制的傳感器；三臺250 毫米×200 毫米的彩色液晶顯示器，其中包括兩臺初
級飛行顯示器和一臺多功能顯示器。可選裝柯林斯公司的WXR-800 氣象雷達及ALT-400 雷
達高度表。
貝爾609
貝爾直升機公司
技術數據
(暫定)
外形尺寸
旋翼直徑7.9m
機寬(旋翼旋轉) 18.3m
機長13.4m
機身最大直徑1.75m
機高(至尾翼頂部) 4.6m
主輪距3.0m
前后輪距5.8m
旋翼中心距10.0m
旅客門寬0.91m
內部尺寸
座艙
長3.90m
寬1.49m
高1.42m
行李艙容積1.4m3
面積
旋翼槳盤(每副) 49m2
重量及載荷
空重4765kg
最大起飛重量7265kg
最大槳盤載荷1.44kN/m2
性能數據
最大巡航速度509km/h
實用升限7620m
航程(2500kg 載荷，463km/h) 1400km
2006-01-07 01:01
波音114/414
波音直升機公司
概況
波音114/414 是美國波音直升機公司研制的雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機，美國
陸軍編號CH-47 和MH-47“支奴干”。CH-47 是根據美國陸軍的全天候中型運輸直升機要求
設計的，可以在惡劣的高原高溫條件下完成運輸任務。
CH-47“支奴干”直升機于1956 年開始研制，當時，美陸軍部宣布要以新一代渦輪軸
發動機直升機取代它的活塞式發動機運輸直升機。美國陸軍于1959 年6 月與波音直升機公
司簽訂了一項初步合同，制造5 架YCH-47A。1961 年4 月28 日，第一加YCH-47A 總裝完
成。1961 年9 月21 日進行了首次懸停飛行。
CH-47 有以下型別:
CH-47A 最初生產型。第一架于1962 年8 月16 日交付給美國陸軍。早期生產的CH-47A
裝兩臺T55-L-5 渦輪軸發動機，后改用T55-L-7 渦輪軸發動機。總共交付給美國陸軍354 架
CH-47A，交付給泰國皇家空軍4 架。CH-47A 型已停產。根據1978 年的美國陸軍合同，它
的傳動系統功率已加大到CH-47C 的標準。
CH-47B CH-47A 的發展型，裝兩臺2125 千瓦的T55-L-7C 渦輪軸發動機。1967 年5
月10 日開始交付，總共生產了108 架，1968 年2 月交付完畢。根據1978 年的陸軍合同，
它的傳動系統功率已加大到CH-47C 的標準。
CH-47C CH-47B 的改進型。由于加強了傳動系統，采用了兩臺2796 千瓦的T55-L-11A
發動機和增加了總燃油量，大大提高了這一型號的性能，從而滿足了美國陸軍提出的新要求:
在大氣溫度+35℃、1220 米高度條件下，外掛6800 千克載荷起飛，活動半徑56 千米。CH-47C
于1967 年10 月14 日首次試飛，1968 年3 月開始交付，1980 年夏天交付完畢，共交付給美
國陸軍270 架。1973 年該公司研制成功槳葉大梁裂紋檢查系統(ISIS)和抗墜毀油箱，油箱容
量為3944 升。1973 年3 月以后交付的CH-47C 上均裝有這兩項設備，對以前生產的CH-47C
也逐步進行了改裝。1978 年5 月開始在CH-47C 上試裝玻璃鋼槳葉，1979 年開始將182 架
美國陸軍的CH-47C 改裝玻璃鋼槳葉，到1986 年改裝工作全部結束。
CH-147 CH-47C 的加拿大部隊編號。1973 年接到加拿大武裝部隊訂購9 架CH-47C 的
合同，1974 年9 月開始交付。這種型號基本與CH-47C 相同。
CH-47D CH-47 系列的改型。1976 年根據與美國陸軍簽訂的一項合同將3 架早期型的
CH-47(A、B、C 型各1 架)改成D 型的標準原型機，第1 架標準原型機于1979 年5 月11 日
首次試飛。1980 年10 月，美國陸軍與波音直升機公司簽訂第一個CH-47D 生產型改進合同。
截止1984 年改裝了88 架。1985 年4 月8 日該公司得到一項多年合同，在1985～1989 財年
中再改裝240 架CH-47A、B、C 型。第1 架生產型CH-47D 于1982 年2 月26 日首次飛行，
1982 年5 月20 日交付給美國陸軍。1984 年2 月28 日首次裝備美101 空降師達到初始作戰
能力。1989 年1 月13 日波音直升機公司又得到一項多年合同，將144 架CH-47 改裝成
CH-47D(包括11 架MH-47E)，前后共改裝472 架(包括MH-47E)，從而將美國陸軍“支奴干”
機群的使用壽命延長到下一世紀。1992 年8 月，美國陸軍又訂購了2 架新制造的CH-47D，
以填補在海灣戰爭損失的2 架。1993 年對購自澳大利亞的7 架提供改裝經費，1995 年1 月
至10 月間交付完畢。
1988 年交付了8 架CH-47D 給得克薩斯州國民警衛隊，1990 年10 月美國陸軍訂購的
CH-47D 交付完畢。到1990 年11 月，總共交付了332 架CH-47D，改型工作以每月4 架的
速度進行，到1993 年10 月完成改型工作。1993 年底開始，美國陸軍預備隊和國民警衛隊
的CH-47 也進行類似的改型。
CH-47D 包含13 項重大改進。采用達信·萊康明公司的T55-L-712 渦輪軸發動機。其
　
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