曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

諒解備忘錄，允許該公司在印度尼西亞總裝和銷售。
第二架生產型直升機創造了環球飛行17 天6 小時14 分的世界紀錄。截至1997 年底，
總計生產了約40 架。
該項目的總費用為1800 萬美元，加拿大政府提供35%的貸款。裝目視飛行設備的貝爾
430 單價為375 萬美元，平均的直接使用成本為565 美元/小時(1997 年幣值)。
貝爾430
達信集團貝爾加拿大直升機公司
設計特點
旋翼系統全復合材料4 槳葉無鉸無軸承旋翼系統，2 片槳葉尾槳。旋翼槳葉由不銹鋼
大梁、前緣包條和玻璃纖維蒙皮組成，在大梁和后緣之間充填Nomex 蜂窩芯。旋翼槳葉和
槳轂的壽命為10000 小時。尾槳葉由不銹鋼制成。
機身帶整體尾梁和一些蜂窩板的鋁合金機身。尾梁上裝有帶前緣縫翼和端板式小垂尾
的水平安定面。機身兩側各有一個短翼，主要用于收放機輪、裝油箱和用作工作平臺。固定
式垂尾分上、下兩部分，后掠垂尾下方裝有一個尾橇，在尾部觸地時可起保護作用。
著陸裝置通用型采用管狀滑橇式起落架。行政用機采用液壓可收放前三點輪式起落
架。各起落架均向前收起，主輪收入短翼內，前輪可轉向和自定中心。主起落架裝有液壓盤
式剎車裝置。起落架均為單輪，主輪規格為18×5.5，尾輪規格為5.00×5�？蛇x裝應急浮筒
裝置。
動力裝置裝兩臺艾利遜公司250-C40B 渦輪軸發動機，單臺起飛功率為584 千瓦，最
大連續功率為521 千瓦。單臺30 秒的額定功率為701 千瓦，2 分鐘功率為656 千瓦，30 分
鐘為623 千瓦，連續功率為602 千瓦。裝有全權數字式發動機控制系統。起飛時傳動功率
779 千瓦，傳動系統的大修間隔為5000 小時。裝輪式起落架的直升機有用燃油為710 升，
裝滑橇式起落架的直升機的有用燃油為935 升，兩種直升機都可裝182 升的輔助油箱。
座艙標準座艙采用1 名駕駛員和9 名乘客的2-2-2-3 布局�？蛇x擇10 名乘客的高密度
2-2-3-3 和其它行政用機的布局。座椅間距為0.86～0.91 米。駕駛員的座椅為抗墜毀座椅。
緊急醫療救護型可裝載1～2 副擔架、3～4 名醫護人員或傷員。每側有兩扇向前開的門，緊
急醫療救護型可在左側選裝便于裝卸擔架的門。座艙內裝有通風和隔音設備。
系統兩套液壓系統。兩套28 伏直流電系統，由兩臺30 伏200 安起動/發電機和一個
24 伏28 安時的鎳/鎘蓄電池供電。
機載設備裝Gold Grown Ⅲ通用的航空電子設備。KFC 500 自動飛行控制系統，液晶
綜合儀表顯示系統，其中兩個液晶顯示器用于顯示發動機和系統參數�？蛇x裝全球定位系統
和電子飛行儀表系統。
其它標準的設備還有：旋翼和貨物系留裝置，可收放的450 瓦搜索/著陸燈。可選裝的
設備有：輔助燃油箱組，承載能力為272 千克的救援絞車，承載能力為1587 千克的貨物吊
鉤及粒子分離器等。
貝爾430
達信集團貝爾加拿大直升機公司
技術數據
外形尺寸
旋翼直徑12.80m
尾槳直徑2.10m
旋翼槳葉弦長0.36m
尾槳槳葉弦長0.25m
機長(旋翼和尾槳轉動) 15.30m
機身長(包括尾橇) 13.44m
機身寬(包括短翼) 3.45m
機高(至槳轂頂部)
標準滑橇4.03m
高滑橇4.24m
輪式起落架4.72m
滑橇間距2.54m
主輪距2.78m
前后輪距4.17m
前座艙門
高×寬1.34m×0.88m
后座艙門
高×寬1.22m×0.91m
行李艙門
高×寬0.60m×0.85m
內部尺寸
座艙
長(不包括駕駛艙) 2.87m
最大寬度1.27m
最大高度1.45m
容積4.5m3
行李艙容積1.0m3
面積
旋翼槳盤128.71m2
尾槳槳盤3.45m2
重量及載荷(A：輪式型；B：滑橇式型)
空重
A 2406kg
B 2388kg
最大外掛載荷(A、B) 1587kg
最大起飛重量
內載(A) 4082kg
(B) 4218kg
外載(A、B) 4218kg
最大槳盤載荷0.32kN/m2
最大功率載荷5.72kg/kw
性能數據(最大起飛重量，國際標準大氣)
最大允許速度(A、B) 277km/h
最大平飛速度
A 256km/h
B 250km/h
長航程巡航速度
A 243km/h
B 237km/h
實用升限(A、B) 5590m
懸停高度(有地效，A、B) 3460m
(無地效，A、B) 2665m
最大航程(標準燃油，無余油)
A 503km
B 644km
續航時間3h35m
噪聲
起飛92.4dB
側向91.6dB
進場93.8dB
2006-01-07 00:58
貝爾609
貝爾直升機公司
概況
貝爾609 是美國貝爾直升機公司研制的雙發9 座民用傾轉旋翼機。貝爾直升機公司和波
音直升機公司在合作研制軍用型V-22 傾轉旋翼機的基礎上，1996 年2 月透露聯合研制6350
千克重量級的9 座民用傾轉旋翼機，最初的編號為D-600。在1995 年～1996 年間進行市場
調研的基礎上，1996 年11 月18 日，兩公司又宣布建立聯合風險投資機制來設計、研制、
取證和市場開拓6 至9 座的民用傾轉旋翼機，編號為貝爾-波音609。1996 年底選定了駕駛
艙和其它系統的子承包商。1998 年3 月1 日波音直升機公司從合伙人中退出，但仍是該項
目的一個主要的子承包商。
1997 年5 月完成貝爾609 的初始設計審查，1998 年4 月完成臨界設計審查。1997 年8
月開始制造原型機的零件。1997 年6 月在巴黎航展上展出貝爾609 的全尺寸模型。貝爾609
于1999 年中首飛，將生產4 架原型機，主要用于飛行試驗和取證。預計2001 年初開始交付
使用。該機可單駕駛按儀表飛行規則飛行。
貝爾609 目前準備研制2 個型別：貝爾609 基本型及貝爾620，貝爾620 計劃2001 年
開始研制，能乘22 名旅客。
截至1997 年11 月有37 個顧客訂購了45 架貝爾609 傾轉旋翼機。貝爾609 的單價為
800～1000 萬美元。
貝爾609
貝爾直升機公司
設計特點
旋翼系統類似于貝爾-波音901“魚鷹”，兩副逆時針旋轉的貝爾直升機公司研制的3
　
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