曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

3200 萬歐元。1992 年開始為期5 年的第二階段工作，主要是獲得歐洲尤利卡技術(shù)機(jī)構(gòu)的支
持。最初的EUROFAR 驗(yàn)證機(jī)設(shè)想重6 噸，裝兩臺(tái)羅耳斯·羅伊斯透博梅卡RTM322 渦輪
軸發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在正進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)和商業(yè)應(yīng)用研究。以前的研究成員——西班牙飛機(jī)制造股份
有限公司和意大利的阿古斯塔公司于1996 年從EUROFAR 第二階段的工作中退出。計(jì)劃
2002 年進(jìn)行包括機(jī)身、機(jī)上主要系統(tǒng)在內(nèi)的全尺寸地面試驗(yàn)，2004 年首飛，2010 年交付使
用。
BELL609 良好的市場(chǎng)前景有力地推動(dòng)了EUROFAR 的研制工作。1997 年六分之一縮比模型
的進(jìn)一步的試驗(yàn)重新開始，該試驗(yàn)主要由歐洲直升機(jī)公司、英國韋斯特蘭直升機(jī)公司和阿古
斯塔公司承擔(dān)。在1998 年確定了EUROFAR 的外形結(jié)構(gòu)。
預(yù)計(jì)93%的EUROFAR 傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)用于地區(qū)航線，7%的用于近海石油作業(yè)。未來的市場(chǎng)分
布是：40%銷往美國、21%在歐洲銷售、21%銷往亞洲、15%銷往世界其它地區(qū)。
EUROFAR
法國宇航公司/歐洲直升機(jī)法國公司/歐洲直升機(jī)德國公司/英國韋斯特蘭直升機(jī)公司
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
旋翼系統(tǒng)向前傾轉(zhuǎn)的機(jī)翼上裝有能部分傾轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙（發(fā)動(dòng)機(jī)是固定的）。兩副4
片槳葉螺旋槳式旋翼系統(tǒng)，T 形尾翼。圓柱形增壓機(jī)身，帶有輔助動(dòng)力裝置。機(jī)身、機(jī)翼和
尾翼都采用碳纖維增強(qiáng)塑料/玻璃鋼材料。
著陸系統(tǒng)前三點(diǎn)輪式著陸裝置。
座艙2 名駕駛員，能乘30 名旅客。3 人一排的座椅，座椅間距83 厘米，頭頂帶有行李艙，
另外還有廁所和廚房。
系統(tǒng)4 余度光傳操縱系統(tǒng)，可自動(dòng)轉(zhuǎn)換控制。
動(dòng)力裝置兩臺(tái)最大連續(xù)功率3200 千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)（可能是PW300 發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型）。
EUROFAR
法國宇航公司/歐洲直升機(jī)法國公司/歐洲直升機(jī)德國公司/英國韋斯特蘭直升機(jī)公司
技術(shù)數(shù)據(jù)
外形尺寸（暫定）
兩旋翼中心間的翼展14.66m
旋翼直徑（每副） 11.21m
機(jī)長(zhǎng)20.41m
機(jī)身長(zhǎng)19.40m
機(jī)身直徑2.48m
機(jī)高6.645m
內(nèi)部尺寸（暫定）
最大高度（過道處） 1.83m
最大寬度2.23m
過道寬0.46m
座椅寬（扶手間） 0.46m
重量和載荷（估計(jì)值）
最大垂直起飛重量13650kg
功率載荷（額定） 2.13kg/kw
性能數(shù)據(jù)（估計(jì)值）
巡航速度620km/h
爬升率11m/s
懸停高度（無地效） 3050m
（一發(fā)停車） 1250m
航程1230km
2006-01-07 10:01
NH90
歐洲直升機(jī)法國公司/歐洲直升機(jī)德國公司/意大利阿古斯塔公司/荷蘭福克公司
概況
NH90 是由法國、德國、意大利和荷蘭四國聯(lián)合設(shè)計(jì)、制造的多用途軍用直升機(jī)。1985
年9 月，上述四國及英國的國防部長(zhǎng)簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄，提出研制一種供五國使用的直
升機(jī)，叫作NH90。
每個(gè)國家有一個(gè)公司參加設(shè)計(jì)，即歐洲直升機(jī)法國公司和德國公司，意大利阿古斯塔公
司，荷蘭福克公司和英國的韋斯特蘭直升機(jī)公司，這5 家公司共同組成NH 工業(yè)集團(tuán)，從
1985 年9 月至1986 年11 月，進(jìn)行了14 個(gè)月的可行性研究和預(yù)先論證研究，確定了NH90
的基本構(gòu)型。1987 年開始進(jìn)行方案論證，但在同年4 月，英國韋斯特蘭直升機(jī)公司宣布退
出這項(xiàng)計(jì)劃。1987 年6 月，歐洲直升機(jī)法國公司和德國公司、意大利阿古斯塔公司和荷蘭
福克公司正式?jīng)Q定重新開始NH90 直升機(jī)的論證階段研究。然后各公司進(jìn)行了工作分工，并
確定了各公司所占工作比例。后來由于1990 年初德國的NH90 財(cái)政預(yù)算減少，在當(dāng)年底對(duì)
意大利所占的工作比例和對(duì)原來的各公司的工作分工作了重新調(diào)整。1987 年9 月至1988 年
完成了武器系統(tǒng)的論證研究。1992 年9 月1 日簽署研制合同。生產(chǎn)5 架原型機(jī)和一架GTV。
PT1/F-ZWTH 于1993 年10 月開始組裝，1995 年9 月25 日出廠，1995 年12 月18 日裝
RTM 322 發(fā)動(dòng)機(jī)首飛。1996 年2 月15 日正式試飛。截至1997 年1 月1 日累計(jì)飛行75 小時(shí)。
PT2/F-ZWTI 于1996 年11 月出廠，1997 年3 月19 日首飛。截至1997 年12 月累計(jì)飛行20
小時(shí)。PT3 主要用于核心航空電子設(shè)備試驗(yàn)，1998 年底首飛。PT4 裝TTH 的任務(wù)設(shè)備，1999
年首飛。PT5 裝NFH 任務(wù)設(shè)備。GTV 主要用于地面試驗(yàn)，1995 年9 月28 日首次試車，截
至1997 年1 月1 日累計(jì)試車300 小時(shí)。
1994 年5 月研制工作暫停，對(duì)所有新的研制項(xiàng)目都進(jìn)行了嚴(yán)格的費(fèi)用審查，采用許多
現(xiàn)成元件。同年7 月研制工作重新開始。1996 年6 月法國的國防采購計(jì)劃中包括了NH90，
要求2005 年首先交付NFH，2011 年首先交付TTH(后推遲到2025 年)，從而打消了對(duì)NH90
項(xiàng)目的擔(dān)心。1998 年底開始生產(chǎn)。2003 年將首次交付荷蘭海軍。
NH90 目前有兩種型別：
NFH90 北大西洋公約組織的護(hù)衛(wèi)艦艦載直升機(jī)，主要用于執(zhí)行反潛和攻擊海面艦船任
務(wù)，另外還可參加防空戰(zhàn)，包括對(duì)反艦導(dǎo)彈的探測(cè)；對(duì)艦船進(jìn)行補(bǔ)給；執(zhí)行搜索和救援任務(wù)；
運(yùn)送部隊(duì)和人員；布輕型水雷。執(zhí)行反潛任務(wù)時(shí)，可以搭載的軍艦為中心，在100 海里的范
圍內(nèi)進(jìn)行搜潛、識(shí)別、跟蹤和攻擊；執(zhí)行攻擊海面艦船時(shí)，具有超視距導(dǎo)向目標(biāo)的能力。該
型具有全天候作戰(zhàn)和自衛(wèi)能力，裝有全套任務(wù)設(shè)備，電子對(duì)抗、反雷達(dá)及紅外保護(hù)系統(tǒng)。
TTH90 陸基戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸型，主要用于戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸、空中機(jī)動(dòng)和搜索救援，還可執(zhí)行運(yùn)輸、
偵察、電子戰(zhàn)、空中指揮、火力支援、空投貨物、布雷、要人接送和訓(xùn)練等任務(wù)。可乘坐
20 名全副武裝的士兵或載2.5 噸支援物。裝有自衛(wèi)武器。為法國陸軍提供的和用于出口的
TTH 裝有后部裝載跳板/門。德國陸軍要求改裝該型，使其能裝備反坦克導(dǎo)彈，并且在前線
貼地飛行時(shí)具有很高的機(jī)動(dòng)性和生存能力。
海軍型將具有自主的反潛能力，并將設(shè)計(jì)成能全天候及在惡劣的艦船運(yùn)動(dòng)環(huán)境中使用。
有效載重能力將能滿足各國執(zhí)行海軍任務(wù)的廣泛要求。陸軍/空軍型將裝備防御武器并具有
駕駛員工作負(fù)擔(dān)小的特點(diǎn)。NH90 易損性低、不易被探測(cè)、維修簡(jiǎn)單、出勤率高。在-40℃至
+50℃溫度范圍內(nèi)具有全天候晝夜作戰(zhàn)能力。
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界直升機(jī) 數(shù)據(jù)庫(121)