3. 從作動器上拆下、蓋住、并收藏好電插頭。

4. 用保險絲將人工超控手柄固定在“CLOSED”（關閉）位。

5. 
通知簽派，APU失效。（接下頁）

28－25－2  APU燃油關斷活門（續上頁） 維修程序（M）（續）

 B757-200最低設備清單   MF/2503-3 
ATA 28   燃油 
項  目  修理時限 安裝數量 放行數量  備注或例外 
28－2 6－1   抽油活門  C  2  0  （M）允許失效于關閉位。

EICAS狀態信息無。 掛牌在飛行記錄本上注明“抽油活門失效”標牌。維修程序（M）
1. 
拔出并固定P70板上的抽油活門跳開關。

2. 
通過主起落架減震支柱門，接近位于內側后梁的干的一側、正好在中央油箱兩端頭翼肋的內側的抽油活門作動器。

3. 
用保險絲將人工超控手柄固定在“CLOSED”（關斷）位置。

4. 
拆下，蓋住并收藏好電插頭。

5. 
通知簽派，抽油活門失效。

（接下頁）
28－26－1  抽油活門（續上頁）維修程序（M）（續）

ATA 28  28－4 0－1    B757-200最低設備清單  MF/2503-3 燃油 修理時限安裝數量 放行數量 項 目 交輸供油活門燈 1) 雙活門 C 2 1 備注或例外 （M）一個允許失效，只要:a)一個交輸活門工作正常 b) 兩個主油箱油量表都工作正常。
C 2 0 （M）除 ER飛行外，允許失效，只要: a)兩個交輸活門都工作正常 b)兩個主油箱油量表都工作正常。

EICAS狀態信息無。 掛牌在相應的交輸活門燈上掛“交輸供油活門燈失效”標牌。維修程序（M）
1.  打開左主起落架艙門，裝上艙門鎖（參考AMM32－00－15）。

警告：在輪艙內工作時應安裝好艙門鎖（參考 AMM 32－00－15）。如果艙門鎖沒有正確安裝，艙門的突然作動可能傷人損物。

2. 
接近交輸供油活門作動器。作動器位于左輪艙后梁的后表面上。必要時可在一升降平臺上布置一個觀察員。

（接下頁）
28－40－1  交輸供油活門燈（續上頁）維修程序（M）（續）
3.  飛機供電。

4.  將位于駕駛艙頂板的燃油控制面板上的交輸活門開關先接通（桿可見），再斷開。

5.  在輪艙觀察活門作動器人工超控手柄從關斷位到開位，然而又回到關斷位。

6.  重復步驟4和5數次，以確定活門是否動作。

7． 移去升降平臺和門鎖，關上左起落架艙門。

 B757-200最低設備清單   MF/2503-3 
ATA 28   燃油 
修理時限 安裝數量 
項  目  放行數量  備注或例外
28－4 0－2    翼梁活門燈  C  2  0 （M）允許失效，只要每一飛行日都確認翼梁活門工作正常。

EICAS狀態信息無。 掛牌在失效的燈上掛“翼梁活門燈失效”標牌。維修程序（M）在不接近翼梁活門的情況下，確認翼梁活門的工作：
1.
按標準程序起動有關發動機。

2.
拔出P6板上相應的“L（R）FUEL COND CONT”（左（右）燃油控制）跳開關。

3.
將操縱臺上的“FUEL CONTROL”（燃油控制）開關置于“CUTOFF”（切斷）位。

4.
發動機停車即表明活門工作正常（應在約40秒內停車）。

5.
閉合P6板上拔出的“L（R）FUEL COND CONT”（左（右）燃油控制）跳開關。注：當上述步驟完成后，“L（R）ENG LP PUMP”EICAS狀態信息會出現，該信息是翼梁活門檢查的
　
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