EICAS狀態信息無 掛牌在 P5頂板客艙升降速率指示器處掛“失效”的標牌。維修程序（M）參看本書MEL 21－31－1客艙壓力自動控制系統，維修程序（M）－不增壓飛行-所需維修程序。 操作程序（O）參見本書MEL 21－31－1客艙壓力自動控制系統，操作程序（O）－不增壓飛行程序。注：如須下部貨艙空載放行，則必須檢查確保下部貨艙空載。  EICAS狀態信息無 掛牌在 P5頂板客艙壓差指示器處掛“失效”的標牌。維修程序（M）參看本書MEL 21－31－1客艙壓力自動控制系統，維修程序（M）－不增壓飛行程序。操作程序（O）不增壓飛行參看本書MEL 21－31－1客艙壓力自動控制系統，操作程序（O）－不增壓飛行程序。注：如須下部貨艙空載放行，則必須檢查確保下部貨艙空載。
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ATA 21   空調 
修理時限 安裝數量 
項  目  放行數量  備注或例外 
21-33-2 客艙壓差指示器  C  1  0  （O）允許失效，只要： a) 客艙高度指示器工作正常。 b) 有換算表，可將座艙高度換算成壓差。
 C 1  0 （M）（O）允許失效，只要： a) 不增壓飛行，且 b)下部貨艙空載。  

（接下頁）21－33－2  客艙壓差指示器（續上頁） 對于增壓飛行,用下表將客艙高度換算成壓差。EICAS狀態信息無 掛牌在 P5板客艙高度指示器處掛“失效”標牌。 維修程序（M）不增壓飛行參看本書MEL 21－31－1客艙壓力自動控制系統，維修程序（M）－不增壓飛行程序。操作程序（O）增壓飛行 用本書MEL 21－33－2客艙壓差指示器換算表。

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修理時限 安裝數量 
項  目  放行數量  備注或例外 
21-33-3 客艙高度指示器  C  1  0  （O）允許失效，只要： a) 客艙壓差指示器工作正常，且 b) 有換算表，可將座艙壓差換算成客艙高度。 
C 1  0 （M）（O）允許失效，只要： a) 不增壓飛行，且 b)下部貨艙空載。 

  （接 下 頁） 21-33-3  客艙高度指示器（續）不增壓飛行 參看本書MEL 21－31－1客艙壓力自動控制系統，操作程序（O）－不增壓飛行程序。注：如須下部貨艙空載放行，則必須檢查確保下部貨艙空載。 EICAS狀態信息無 掛牌在座艙排氣活門位置指示器上掛“活門位置指示器失效”的標牌。 EICAS狀態信息無 掛牌在燈上掛“失效”標牌。 操作程序（O）當客艙高度非計劃變化時或感覺耳膜難受時，表示兩個自動控制系統都已失效。此時應將客艙高度方式
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項  目  修理時限 安裝數量 放行數量  備注或例外 
21-33-4 排氣活門位置指示器  C  1  0

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ATA 21  空調
修理時限  安裝數量 
項  目  放行數量  備注或例外 
21-33-5   自動不工作燈  （客艙高度控制）  C  1  0 （O）允許失效，只要： a)兩個自動壓力控制系統均工作正常，且 b)客艙高度或客艙升降速率指示器工 作正常。

控制板上的方式選擇器置于人工（MANUAL）位。用人工控制客艙高度和變化速率。 EICAS狀態信息無 掛牌在飛行記錄本上寫明: 座艙高度警告系統無效。EICAS狀態信息 FWD CARGO FAN 掛牌在飛行記錄本上注明－“前貨艙加溫系統不工作”。 維修程序（M）注：對裝在前貨艙的溫度敏感物品有影響。
　
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