2.   機艙不增壓，當載客時飛行高度不能超過10,000英尺。

3.   為避免旅客不適，起飛肯定超越障礙物后，飛機升/降速率不應超過500英尺/分。

4. 
如果人工方式工作正常可以進行延伸的跨水飛行。除應急程序要求外，機組不能使用人工方式改變排氣活門位置。如果人工方式不正常，則禁止作延伸跨水飛行。

注：如須下部貨艙空載放行，則必須檢查確保下部貨艙空載。 EICAS狀態信息無 掛牌在方式選擇電門處掛“人工方式失效”標牌。維修程序（M）參看本文MEL21－31－1座艙壓力自動控制系統，維修程序（M）－不增壓飛行-維修程序。操作程序（O）參看本文MEL21－31－1座艙壓力自動控制系統，操作程序（O）－不增壓飛行程序。注：如須下部貨艙空載放行，則必須檢查確保下部貨艙空載。
 B757-200最低設備清單   MF/2503-3 
ATA 21   空調 
修理時限 安裝數量 
項  目 放行數量  備注或例外 
21－3 1－2   客艙壓力人工控制系統  C  1  0  (M) (O)允許失效，只要: a)不增壓飛行; b)不許進行延伸跨水運行，且 c)下部貨艙空載。 

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ATA 21  空調
修理時限  安裝數量 
項  目  放行數量  備注或例外 
21－31－3  排氣活門  C  1  0 （M）（O）允許失效，只要： a)不增壓飛行。 b)不許延伸跨水運行，且 c)下部貨艙空載。

EICAS狀態信息無 掛牌在座艙高度控制面板上掛“排氣活門失效”的標牌。 維修程序（M）參看本書MEL 21－31－1座艙壓力自動控制系統，維修程序（M）－不增壓飛行-所需維修程序。 操作程序（O）參看本書MEL 21－31－1座艙壓力自動控制系統，操作程序（O）－不增壓飛行程序。注：如須下貨艙空放行，則必須檢查確保下貨艙空載。ATA 21  空調
修理時限安裝數量
放行數量
項 目

備注或例外
21－32－1  正壓釋壓活門 C
2 1
（M）允許一個失效在關閉位
C
2 0
（M）（O）允許兩個都失效，只要：
a) 不增壓飛行,且

b) 座艙壓力人工控制系統正常，且

c) 下部貨艙空載。 

C
2 0
（M）（O）允許兩個都失效，只要：
a) 不增壓飛行,且

b) 不進行延伸跨水飛行，且

c) 下部貨艙空載。

EICAS狀態信息無 掛牌在座艙高度控制面板上掛“正釋壓活門失效”的標牌。維修程序（M）一個活門失效,將其活門瓣壓至與機身平齊。
注：會感覺到阻力。
1. 從主壓差控制機構上拆開外部靜壓傳感管并加堵蓋。

2. 從輔助壓差控制機構上拆開全靜壓傳感管并加堵蓋。

雙活門失效不增壓飛行時，請參看本書MEL 21－31－1座艙壓力自動控制系統，維修程序（M）－不增壓飛行-所需維修程序。 （續下頁）
（接上頁）
操作程序（O）
參看本書MEL 21－31－1座艙壓力自動控制系統，操作程序（O）－不增壓飛行程序。
注：如須下部貨艙空載放行，則必須檢查確保下部貨艙空載。

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ATA 21  空調
修理時限  安裝數量 
項  目  放行數量  備注或例外 
21－33－1   客艙升降速率指示器  C  1  0  允許失效，只要兩個壓力自動控制系統都工作正常。
　
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