（接下頁）
22－21－1  偏航阻尼器（續上頁）：
維修程序（M）（續）
左邊安定面配平關斷（STAB TRIM SHUTOFF L）中央安定面配平關斷（STAB TRIM SHUTOFF CENTER） 左、中、右尾飛行操縱關斷（FLT CONTROL SHUTOFF TAIL L，C，R）
5.  接近泄漏的偏航阻尼作動器。

6.  拆下該作動器的壓力油管和回油管。

注：用合適的蓋子和堵頭,比如：MS21913K4堵頭和MS21914－4K蓋子封住壓力油管；MS21913D6堵頭和 MS21914-6D蓋封住回油管。
7. 用堵蓋蓋住作動器的液壓口。

8. 用堵頭堵住液壓管。

9. 閉合步驟4中拔出的跳開關。

10. 將安定面配平（STAB TRIM）電門置于正常（NORM）位。

11. 將左、中、右尾飛行操縱(L,C,R TAIL FLT CONTROL )電門置于接通（ON）位。

12. 參照前面的程序確認另一套偏航阻尼工作正常。

ATA 22   自動駕駛
修理時限安裝數量 放行數量
項 目 備注或例外
22－3 0－1 推力管理系統（包括自動  C  1  0 （M）當最低進近條件不要求其使用時允許失效。
油門）
1)自動油門伺服裝置  C  1  0 （M）可以失效，只要： 
a)使自動油門不工作，且 
b)最低進近條件不要求使用自動油門。 
2)自動油門斷開電門  C  2  1
 C  2  0 （M）可以失效，只要：
a) 使自動油門不工作，且
b)最低進近條件不要求使用自動油門。 
3)推力方式選擇面板  
a)減推力開關  C  2  0
b) TEMP SEL選擇  C  1  0
 開關 
c) TO/GA開關  C  1  0
d) CLB 開關  C  1  0 （O）可以失效，只要已安裝自動爬升推力選擇并 
工作正常。
e) CON開關  C  1  0 （O）可以失效，只要最大的連續推力可根據需要
進行人工設置。 
f) CRZ開關  C  1  0

注 1：若推力管理計算機（TMC）不工作，則自動油門系統將不工作并且會有以下駕駛艙效應： （接下頁）

22－30－1 推力管理系統（包括自動油門）（續上頁）
1.
在飛機起飛或復飛時，正常情況下EGT、N1、N2和N3的琥珀色顯示將被抑制，此時將不被抑制。

2.
將不顯示基準EPR游標。

3.
不再顯示假定溫度。

4.
不再顯示推力基準方式〔TO（起飛），CLB（爬高）等〕。

5． 沒有速度帶的飛機：SPD旗將顯示在EADI上。 注 2：對于B-2862、B-2866、B-2868、B-2869飛機，若TMS失效且FMCOPS為3418-HNP-02C-08或更早的件號，FMC計算的燃油指示在發動機啟動后可能會指示錯誤。FMC OPS軟件件號顯示在FMCINDENT

頁。 EICAS信息無 掛牌
在失效的自動油門斷開電門上貼“失效”標牌。在失效的推力管理系統面板開關上掛“失效”標牌。 維修程序（M）
1.對于伺服機構或脫開電門失效，按如下步驟使自動油門（A/T）系統失效（不工作）：
A.確認遮光板上自動油門ARM開關處于“OFF”位。

B.拔出并固定頭頂板P11板上的“TMC SERVO”跳開關。
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：B757最低設備清單 1(49)