ATA 22   自動駕駛
修理時限  安裝數量 
項  目 放行數量  備注或例外 
22－10－1   自動駕駛系統  C C B  3 3 3  2 1 0  （M）允許一個失效，只要： a)相應的 FCC伺服（ FCC SERVO）跳開關被拉出并套住，且b)若 FCC已選擇安裝了單數據源功能，則在飛機起飛前須確認飛行指引系統不處于單數據源構型（見本項維護程序欄中的說明），且 c)最低進近條件不需要使用該套系統。 （M）允許兩個失效，只要： a)至少兩臺 FCC的電源跳開關處于閉合位，且：b)相應的 FCC伺服（ FCC SERVO）跳開關被拔出并固定， c)若 FCC已選擇安裝了單數據源功能，則在飛機起飛前須確認飛行指引系統不處于單數據源構型（見本項維護程序欄中的說明），且 d)最低進近條件不需要使用這些系統。（M）除 ER及 RVSM飛行外，允許三個都失效，只要： a)至少一臺 FCC的電源跳開關處于閉合位，且：b)所有三個 FCC伺服（ FCC SERVO）跳開關被拔出并固定， c)飛機航路中的飛行操作及最低進近條件不需要使用自動駕駛系統， d)機組能夠承受即將飛行的航段的數量及航行時間。

注：當出現影響 RVSM運行的故障時，必須立即通報 MCC，明確說明 RVSM運行受影響。
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22－10－1  自動駕駛系統（續上頁）
EICAS狀態信息
無 掛牌在 AFCS的方式控制板上掛“左（中、右）自動駕駛失效”標牌。維修程序（M）
1.自動駕駛失效，自動駕駛電動液壓伺服活門（EHSV）沒有泄漏：
A.確認放飛構型要求的最低數量的FCC 115V交流跳開關（在P11頭頂板）處于接通位。只要最低數量的FCC跳開關是閉合的，則即使一部失效的FCC有使其跳開關斷開的故障，仍允許放行。可是如所有FCC跳開關已合上，則能獲取最多數量的傳感器數據：

B.拔出并用保護套套住P11頭頂板上失效的自動駕駛通道的FCC 28V直流伺服跳開關：

1） FLT CONT CMPTR SERVO L

2） FLT CONT CMPTR SERVO C

3） FLT CONT CMPTR SERVO R 注：這將使故障的FCC不能銜接，但向其余無故障的FCC提供數據的交叉數據總線仍能正常工作。

C.若選擇安裝了FCC單數據源功能，或不能確認是否選擇安裝了FCC單數據源功能，則在飛行前按如下步驟確認自動駕駛系統不處于單數據源構型：

1）  FLT CONT CMPTR PWR L   
2）  FLT CONT CMPTR PWR C   
3）  FLT CONT CMPTR PWR R   

注：“單數據源功能”是指單個慣導或安定面位置數據。FCC單數據源功能使得飛機在飛行中傳感器故障時能在單數據源的情況下銜接自動駕駛。
(接下頁)22－10－1  自動駕駛系統（續上頁） 維修程序（M）（續）
1
)檢查儀表板上的自動著陸狀態顯示牌：

a.若自動著陸狀態是“NO LAND 3”或空白，則自動駕駛系統不是單數據源構型。不必做進一步的單數據源測試。

  b.若自動著陸狀態是“NO AUTOLAND”，則自動駕駛系統有可能是單數據源構型。需完成步驟

2
)和步驟3)的測試。

注：若選擇安裝了FCC單數據源功能，則可通過MCDP進行檢測。若已確認未選擇安裝FCC單數據源功能構型，則不必完成以下 MCDP測試，因為將檢測不到單數據源構型。若實際上存在單數據源構型，但未選擇安裝 FCC單數據源功能，則在空中自動駕駛的銜接將被抑制。
2
)在主設備艙內，或在駕駛艙內使用遙控的MCDP控制面板接通MCDP的電源。

3)確認
MCDP開機自檢時不顯示“SINGLE SOURCE”信息。若出現這條信息，則自動駕駛系統是單數據源構型，不能在使用自動駕駛的情況下放飛飛機。可考慮按所有自動駕駛系統都不工作的條件放飛飛機。
　
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