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    代替C4和C6，則出航航段末端包含在Cl、C2、C3、C4和C6的區域內。
3.3.4.1.1.5  入航轉彎的保護
    模板倒轉180。，而后：
    a)模板“a”點放在C2和C3，模板軸與入航航跡平行，畫曲線“4”和“5”（轉彎大于180。的
    保護線的一部分）及其共切線；
    b)模板“a”點沿DL2弧從C3移動至C6（軸線平行于入航航跡的反方向），畫曲線“6”；
    c)模板“a”點放在C6、C4和最后放在C5，畫曲線“7”和“8”，最后畫曲線“9”，再畫它們
    的共切線；
    d)畫曲線“8”和“2”的共切線。
3.3.4.1.2．進入區繪制
3.3.4.1.2.1  進場至VOR/DME臺等待航線可以有以下型式：
    ——沿入航航述的軸線進入；
    ——沿規定的航跡進入；
    ——如果航空器應確定在規定的經保護的飛行航徑進入，應使用雷達引導。
    進入點可以是以下二者之一：
    a)等待定位點；
    b)在出航邊末端的定位點。
    如果進入點在等待定位點，可考慮以下兩種情況：
    1)經過入航邊的VOR徑向線進場；
    2)經過確定等待定位點的DME弧進場。
    如果進入點是在出航邊末端的定位點，只有一種情況，就是由通過出航邊末端定位點的VOR徑
向線進入。
3.3.4.1.2.2也可以使用其他無線電設施（如NDB）引導。在這種情況，進入的保護應根據一般準則
進行專門研究。
3.3.4.1.2.3  在VOR/DME等待使用DME弧引導的DME弧半徑不應小于18.5km (10NM)。
3.3.4.1.2.4  當進入點為進場航段終點時，進場最后段與前一段或雷達引導航徑的交角(o)決定進
場最后航段的最小長度，其數值如下表：
3.3.4.1.2.5在一個VOR/DME等待的進場方法及其相應切入程序。這種方法詳述如下：
    a)在等待定位點進入；
    1)通過構成定位的徑向線進入等待定位點：
    i)在入航邊的VOR徑向線進場，進場航向與入航航跡相同。進場航徑（或其最后段）
    與入航航跡對準，并按相同航向飛行。這種進入包括沿等待航線飛行(圖I-4-3 -附
    C-14a》。
    進入保護：進入受到等待保護區保護。
    Il)在入航邊的VOR徑向線進場，航向與入航航跡相反。進場飛越等待定位點后，航空
    器轉至等待一側與入航航跡的反方向成30。角飛行，直至到達DME出航限制距離，
    在這一點轉彎切入入航航跡。在背臺進入VOR/DME等待的情況，使用一條限制徑向
    線，如果航空器在DME距離之前遇到徑向線，應轉彎并保持在徑向線上直至DME出
    航限制距離，在這一點轉彎加入入航航跡（見圖I-4-3 -附C-14b））。
    2)通過構成定位點的DME弧進入等待定位點：
    i)從等待一側按確定等待定位點的DME弧進場。到達等待定位點上空后，航空器轉彎
    按熙平行于入航航跡的反向飛行，直至到達DME限制的出航距離。在這一點航空器
    轉彎切入入航航跡（見圖I-4-3-附C-14c））。
    11)從非等待一側按確定等待定位點的DME弧進場。到達等待定位點上空后，航空器轉
    彎平行于出航航跡的航向飛行，直至到達DME限制出航距離，在這一點轉彎切入入
    航航跡（見圖I-4-3-附C-14d））。
    除非絕對需要，一般不應規定按本條中a）2）i）進入的進場航跡，特別在遠離電臺的
    VOR/DME等待程序。如果選擇一個適當的DME距離進入，則這種形式的進場實際可用
    連接入航航跡延長線的DME弧代替（見圖I-4-3 -附C-14e和f））。
    b)沿構成出航邊末端限制定位點的VOR徑向線，從出航邊末端限制定位點進入：
    1)背臺出航；
    2)背臺入航。
    航空器飛越出航邊末端的定位點后，轉彎沿等待航線飛行。
3.3.4.1.2.6第1扇區沿DME弧進入的保護如下：
    a)模板倒轉180。，“a”點放在A3，模板軸放在Al、A3上，畫曲線“13”；
　
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