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標稱航跡的所有因素：導航設施容差、飛行技術容差和風的影響。因此它代表基線轉彎的主區。
3 .1.2基線轉彎模板的設計
（見表I-4-3 -附C-l和圖解I-4-3-附C-l）
3 .1.2.1 畫一條直線為程序軸線，在軸線上確定“a”點為定位點，從a點劃出標稱出航航跡和入航轉
彎：
程序軸線與出航航段交角：o（表I-4-3-附C-l第10行>；
一出航航段長度：L（表I-4-3-附C-l第13行）；
轉彎半徑：r（表I-4-3 -附C-l第5行）。
3 .1.2.2 出航邊的保護
由“a”點在標稱出航航跡兩側各畫一條直線，與出航航跡成5.2。 (VOR)和6.9。 (NDB)夾
角，在這兩條直線上確定bl、b2、b3、b4點（見表I-4-3 -附C-l第14和15行）。這四點確定了包含入航
轉彎開始的保護區。
3.1.2.3 入航轉彎的保護
3.1.2.3.1 由b2沿垂直于標稱出航邊量取等r的長度確定圓心c2，以r為半徑從b2作圓弧，在弧上從b2
起確定轉50。和100。的點d和e。同樣，以c4為圓心r為半徑從b4起作圓弧，并在弧上從b4起確定轉
100。的fA；以c3為圓心r為半徑從b3作圓弧，并在弧上b3起確定轉彎190。和235。的i和j點。
3.1.2.3.2風的影響
a)對轉彎的每一點上風的影響的計算，是用轉彎1。的風的影響E乘以轉彎度數：
b)以d、e、f、i和j點為圓心，分別以各點風的影響Wd、W。、Wf、Wi和Wj為半徑畫圓弧（表
I-4-3-附C-l第16行～19行）。以f為圓心的弧為f弧；
c)畫出以e（或f，如果較為保守）為圓心的圓弧切線與入骯航跡的垂線成d角（表I-4-3 -附
C-l第20行），切線與入航航跡的交點為k點。從k點沿入航航跡等于r確定c5點為圓心，
r為半徑，從k點起畫圓弧，并在此弧上確定從k點起轉彎50。和100。的g和h點；和
d)以g和h為圓心，Wg和Wh為半徑畫圓弧（表I-4-3-附C-l第16和17行）。
3 .1.2.4畫基線轉彎的保護區
保護區邊線由以下部分組成：
a)以d和e為圓心圓弧的螺旋包線；
b)以g和h為圓心圓弧的螺旋包線；
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c)以i和i為圓心圓弧的螺旋包線；
d)過“a”的螺旋線a）的切線；
e)螺旋線a）和b）的共切線，或者螺旋線a）與f弧的共切線、f弧的一部分以及f弧與b）
的共切線；
f)螺旋線b）和c）的共切線；
g)過“a”的螺旋線c）的切線。
注：如果a點在螺旋線c）之內，則出航時問應增加。
3.1.2.5進入的保護
3.1.2.5.1 沿直線航段進入（見本附錄3.2.5）
3.1.2.5.2沿等待或直角航線程序進入（見圖解I-4-3 -附C-2）
3.1.2.5.2.1 設等待或直角程序的入航航跡與基線轉彎出航航跡的交角為中，過a點畫E線與標稱出航
航跡成a角，并按本附錄3.3.2.2.4.4和3.3.2.2.4.5規定以E線為基準畫定位容差區。
3.1.2.5.2.2通過V3（相應于N3）畫E'線與E線平行，并確定1點（表I-4-3 -附C-l第21行）。從1點以半
徑r畫100。圓弧與E'線相切，并從1點起沿弧線確定50。和100。轉彎的m和n點，再以1、m和n點為
圓心，Wl、Wm和W。（表I-4-3 -附C-l第22、23和24行）為半徑畫圓弧。
3.1.2.5.2.3畫以1、m和n點為圓心的圓弧的螺旋包線，并從V3（相虛于N3）畫直線與螺旋包線相切。
3.1.2.5.2.4在上述進入螺旋線和基線轉彎保護區之間畫切線。
3.1.3 副區
在主區邊界之外4.63km (2.5NM)畫副區邊界。
注：副區寬度可縮減(見本篇3附錄B)。
3.2程序轉彎的保護區
3.2.1 總則
程序轉彎保護區的繪制分為兩步：
a)第一步畫程序轉彎模板（見本附錄3.2.2或3.2.3）或使用ICAO《等待、反向和直角程序模板
手冊》(Doc 9371)內相應的速度和高度的預先計算模板。這些模板除了確定出航航跡開始
的容差區以外，考慮了其他所有能使航空器偏離標稱航跡的因素。
b)第二步畫程序轉彎的保護區。用模板上“a”點沿出航轉彎開始的容差區，按本附錄3.2.4畫
出保護區。
3.2.2 “45。/180。”程序轉彎模板的設計
見表I-4-3-附C-2和圖示I-4-3 -附C-3。
3.2.2.1標稱航跡
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目視和儀表飛行程序設計規范(80)
