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    Wk. Wl和Wm為半徑畫圓�。ū鞩II-C一3第12行～19行）。
3.2.3.4  畫模板輪廓線
    模板的輪廓線由以下組成：
    a)以“e2”、“g”、“h”、“i”、“j”為圓心畫出的圓弧的螺旋包線。
    b)以“k”、“1“、“m”為圓心的圓弧的螺旋包線。
    c)螺旋線a）和b）的共切線。
    d)過“a”至螺旋線a）的切線。
    e)過“a”至螺旋線b）的切線。
3.2.4  畫程序轉彎保護區（見圖示I-4-3-附C-5）
3.2.4.1  出航轉彎開始的容差區
3.2.4.1.1  從電臺0點畫程序的徑向線和兩條保護線，保護線位于徑向線兩側各6.9。(NDB)、5.2。
( VOR)、2.4。  （ILS航向臺）。
3.2.4.1.2將出航轉彎的標稱開始點確定為A點。
3.2.4.1.3  按照在0點導航設施的型別，A點或0點畫A點的容差區AIA2A3A4，如圖I-4-3 -附C-l至圖
I-4-3-附C-5。
    注：以下公式使用的單位：
105
    SI單位    非SI單位
    t    S    S
    v和w 7km/s    NM/s
    距離    km    NM
    v、w'和h數值見表I-4-3 -附C-l（分別為第3、8和6行）。D為規定的DME距離，用千米（海
里）表示。dl和DME指示容差。
    dl=0.46 km (0.25NM) +0.0125D
3.2.4.2  主區
    a)模板“a”點放在“Al”，模板軸與入航航跡平行，畫曲線“1”（模板輪廓的一部分）。
    b)用同樣方法，模板“a”點依次放在A2、A3和A4，畫曲線“2”、“3”和“4”。
    c)畫曲線“1”和“2”，曲線“2”和“4”，曲線“3”和“4”的共切線，再從0點至曲線“1”，
    0點至曲線“3”畫切線。
3.2.4.3  副區
    在主區邊界之外4.63km (2.5NM)畫副區邊界。
3.2.5起始航段區與基線和程序轉彎區的接合
3.2.5.1  總則
    起始航段主區的邊界距標稱航跡4.63km( 2.5NM)，并應與轉彎程序的主區邊界相融合（上述3.1.2
和3.2.4）。兩個階段的副區也應融合，并保持副區4.63km (2.5NM)的寬度。
3.2.5.2  副區外邊界的繪制(見圖I-4-3-附C-6和I-4-3-附C-7)
    在起始航段航跡的一側，兩個副區外邊界相交。在起始航段骯跡的另一側，副區外邊界包括以
電臺為圓心9.2km (5NM)為半徑的圓弧和轉彎副區外邊界的切線。
3.2.5.3  主區邊界的繪制
    在副區外邊界內4.63km (2.5NM)畫主區外邊界。
3.3  直角航線和等待程序的保護區
3.3.1  總則
    注：本節所述的方法為右轉彎程序。左轉彎程序的保護區，以入航航跡為軸線與右轉彎程序的保護區相對稱。
3.3.1.1  直角航線程序的保護區由主區和副區組成；等待程序的保護區由一個保護區和一個緩沖區
組成。因直角航線程序的主區和等待保護區的結構相同，以后使用同一名稱——程序基本保護區。
3.3.1.2程序基本保護區的作圖分為兩步。
3.3.1.2.1第1步，畫模板或按相應的時間、速度和高度使用ICAO《等待、反向和直角程序模板手冊》
中預先計算的模板。這個模板除了有關定位容差區外，考慮了能導致偏離標稱航線的所有因素。它
適用于各種類型的程序，包括飛越VOR或NDB、VOR徑向線交叉定位、VOR/DME定位及其進入。
3.3.1.2.2  第2步，用模板原點沿飛越電臺或VOR徑向交叉定位的容差區移動，或對VOR/DME程序
使用第3.3.4的方法，而后根據需要增加進入保護區，從而畫出程序基本保護醫。
3.3.1.3最后在直角航線基本保護區外增加4.63km (2.5NM)為副區。對等待程序則在基本保護區之
外增加9.26km (5.ONM)為緩沖區。
3.3.2  第1步：模板的繪制（見表I-4-3 -附C-4和圖解I-4-3 -附C-6）
3.3.2.1直角航線模板繪制中所用的參數見本篇3.6.2，等待程序模板所用參數見第二部分第四篇1.3。
3.3.2.2完成表I-4-3 -附C-4的計算以后，按以下方法繪制模板。
3.3.2.2.1  畫一條直線為程序和標稱模板的軸線。在軸線上確定“a”點為定位點(在表I-4-3 -附C-4
　
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