曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    跡調整角度。
46
3.2.5  有航跡引導的直線離場
3.2.5.1  總則
    保護區設計應按本篇3.2.4的規定，并延伸至與提供航跡引導的導航設施確定的保護區相交(見
圖I-3-3-4～圖I-3-3-8)。
3.2.5.2  導航設施對應的保護區
    如第二部分第二篇4和6所述，除航向臺以外，導航設施對應的保護區由梯形構成，并使用副
區的一般原則。
3.3轉彎離場
3.3.1  總則
3.3.1.1  包含一個大于15。轉彎的離場稱為轉彎離場。轉彎可以規定在一個高度（高），或者規定在
一個定位點或一個電臺上空進行。
3.3.1.2  航空器起飛離場直至到達DER標高以上至少120m (394ft)，或H類90m (295ft)，規定為
直線飛行。本標準不規定在DER標高以上低于120m (394ft)或H類90m (295ft)的轉彎離場。如
障礙物的位置及高使轉彎離場不能滿足最低轉彎高度的準則，則離場程序應根據當地情況與有關飛
行單位協商進行設計。
3.3.1.3在轉彎離場設計中，保護區分為：
    a)轉彎起始區；
    b)轉彎區。
    轉彎起始區為航空器直線爬升以達到轉彎開始前所需的MOC (90m(295ft)或H類80m(265ft)）
的區域。轉彎區為航空器正在進行轉彎的區域。
3.3.2轄彎起始區
3.3.2.1  對于飛機，轉彎起始區從跑道起始端600m處開始。對于直升機，轉彎起始區從可作為跑
道的區域或跑道的起始端開始。從轉彎起始區開始點到DER，保護區的寬度為300m，H類為90m。
3.3.2.2  當程序規定禁止在DER之前轉彎時，轉彎起始區從DER開始。對于直升機，轉彎離場的
最早限制可以是沿跑道或FATO的一個適當的位置。
3.3.2.3轉彎起始區在TP結束。轉彎點可以是：
    a)轉彎點的定位容差最早點（在指定點轉彎）；
    b)按指定PDG達到轉彎高度（高）的位置。
3.3.2.4  TP到DER的距離不應小于PDG達到120m (394ft)和指定的轉彎高度（高）中較高值所
需的距離。轉彎起始區與本篇3.2.4中所述無航跡引導的直線離場保護區相同(見圖I-3-3-9和圖
I-3-3-10)。
3.3.3轉彎區
    轉彎保護區采用與轉彎復飛保護區相同的方法設計（見本部分第四篇6.4）。轉彎保護區內、外
邊界按本部分第二篇3.2和3.3的規定進行設計。
3.3.4轉彎參數
    轉彎區依據的參數為：
    a)高度：
    1)在指定高度（高）轉彎：轉彎高度（高）；
    2)在指定轉彎點轉彎：機場標高加上從DER到TP以10%肥升梯度得到的高（即應用10%
    梯度爬升）；
    b)溫度：相當于上述a）所述高度上的ISA+15℃；
    c)指示空速：設計離場程序應使用本部分第四篇1表I-4-1—1和表I-4-1-2所列各類航空器的最
    后復飛速度增加10%（由于起飛時重量增加），H類按165km/h (90kt)增加10%。但是如
47
    果要求避開障礙物可使用較低速度，即本部分第四篇1表I-4-1—1和表I-4-1-2所列的中間復
    飛速度的1.1倍，H類為130km/h (70kt)的1.1倍，提供的程序應注明“離場轉彎最大指
    示空速限制為____    km/h (kt)”。為了檢查速度限制對運行的影響，速度值應與本篇3附錄所
    公布的統計速度相比較；
    d)真空速：c）項的指示空速(IAS)修正a）項高度和b）項溫度；
    e)風：如有統計風的資料，可用最大95%概率的全向風。如沒有風的資料，則應使用56km/h
    ( 30kt)的全向風；
    f)坡度角：平均轉彎坡度為15。。
    g)定位容差：與定位點類型相對應；
    h)飛行技術誤差：等于按指定速度（見上述c）項。該數值在本章用c表示6s飛行的距離。（駕
    駛員反應時間3s和建立坡度時間3s）；
    i)副區：在有航跡引導的飛行階段規定副區。
3.3.5在指定高度（高）轉彎
3.3.5.1  總則
    規定到達一個指定的高度（高）轉彎以適應以下情況：
    a)在直線離場方向有障礙物應避開；
    b)直線離場航跡的正切方向有障礙物，并在轉彎后應以適當的余度飛越。
3.3.5.2轉彎高度（高）的計算
    選擇的轉彎高度（高）應使轉彎點能保證航空器避開正前方昀障礙物，或有適當的余度飛越側
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：目視和儀表飛行程序設計規范(42)