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    h)飛行技術容差：
    1) c-按最后復飛速度（最大公布的復飛速度）加56km/h (30kt)順風6s飛行的距離（3s駕駛
    員反應時間和3s建立坡度時間）；
    2)另外參閱表I-4-6-5和表I-4-6-6中給出的轉彎參數示例。
    i)d。為轉彎起始區到障礙物的最近距離；
    j)d：為障礙物到SOC的最短距離，或沿標稱航跡從SOC到轉彎最早點的距離；
    k) Oi為障礙物（下標表示具體的障礙物）；
    1) tanZ力復飛面與水平面交角的正切；
    m)R為轉彎率；
    n)r為轉彎半徑；
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    o)E為風的影響。
6.4.4  副區
6.4.4.1  轉彎區中，副區總是在轉彎的外側，為直線復飛副區的延續（在一個轉彎點轉彎見圖I-4-6-13～
圖I-4-6-19）。當航空器取得航跡引導時即重新畫出副區。
6.4.4.2外加的航跡引導
    在設計復飛程序時，轉彎以后使用位置適當的電臺引導可以減小最后復飛區的大小，從而獲得
運行上的利益。有外加航跡引導的轉彎復飛區如圖I-4-6-15和圖I-4-6-19。
6.4.5在一個指定高度（高）轉彎
6.4.5.1  總則
    規定到達一個指定高度轉彎是為了適應兩種對運行不利的障礙物：
    a)位于直線復飛方向有必須避開的障礙物；
    b)位于直線復飛側方，在轉彎以后應以適當的余度飛越的障礙物。
    在一個指定的高度轉彎，要求在開始轉彎至指定航向或轉向電臺之前，爬升至一個規定的高度
（高）。
6.4.5.2保護區
6.4.5.2.1  轉彎起始區
6.4.5.2.1.1達到指定高度（高）的點不是一個定位點。該點取決于航空器的爬升性能和復飛開始點。
航空器可能達到指定的轉彎高度（高）的位置：
    a)當程序不應在MAPt之前轉彎時，最早位置為MAPt的最早點；當程序沒有限制時，最早位置
    為FAF的最早點；和
    b)從SOC接要求的最小爬升梯度爬升至指定的高度（高）的位置。該點稱為轉彎點(TP)。
6.4.5.2.1.2程序設計應考慮這兩種最極端的情況。因此，航空器可開始轉彎的范圍為：
    a)從MAPt或FAF的最早點至TP;
    b)起始和中間階段副區邊界。
    該區域稱為轉彎起始區。確定轉彎起始區末端的線稱為K-K線（見圖I-4-6-11和圖I-4-6-12）。
6.4.5.2.2轉彎區
    為了在兩種極端情況下為航空器提供保護，轉彎區邊界按以下規定繪制：
    a)內邊界繪制：
    1)當轉彎小于75。，內邊界起始于MAPt最早點的內邊界（見圖I-4-6-11），并與轉彎后標稱
    航跡成15。向外擴張；
    2)當轉彎大于或等于75。，內邊界起始于MAPt最早點的外邊界（見圖I-4-6-12），并與轉彎
    后標稱航跡成15。向外擴張；
    b)外邊界繪制：
    1)在轉彎起始區外邊界，加上一個駕駛員反應時間和建立坡度時間對應的距離（c：等于6s
    飛行的距離（見本篇6.4.3））來確定A點；
    2)從A點按本部分第二篇3中規定的方法繪制外邊界。
6.4.5.3  在指定高度轉彎的超障余度
    a)轉彎起始區內的超障余度。
    直線復飛的超障余度的規定應用至TP。這些準則應用于最后進近和宜線復飛航段OCA/H的
    計算( OCA/Hfm)（見本篇6.3.5）。此外，應對障礙物進行額外評估，以保證轉彎起始區內障
    礙物的高低于：TNA/H減50m (164ft)，H類為TNA/H減40m (132ft》;
    b)轉彎區超障余度
    轉彎區障礙物高應滿足：
    H。b。≤TNH+d。tanZ - MOC
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    式中：d。一從障礙物到轉彎起始區邊界的最近距離；
    如有副區，則MOC從50m (164ft)或H類40m (132ft)線性減小至副區外邊界為0。
6.4.5.4確定轉彎高度（高）
    確定轉彎高度（高）以及相應的轉彎點(TP)是一個反復調整的過程。TP的定位應保證轉彎起
始區和轉彎區都滿足超障余度的準則。一旦確定了SOC和OCA/Hfm，轉彎高度（高）可通過下列公
式進行計算：
    TNA/H=OCA/Hfm+dZtanZ
    式中：dz-SOC到TP的水平距離。
　
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