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器目視機動飛行的指示空速(IAS)，換算為真空速(TAS)，再加上46km/h (25kt)的風速。計算真
空速的條件為：
    a)高度：機場標高+300m (lOOOft);
    b)溫度：ISA+15℃。
7.2.4  能見度和最低OCA/H
    偎定駕駛員在最低的OCA/H時能夠取得表I-4-7-3所示的最小能見度。該能見度在制定程序時
不作要求，但應作為確定運行最低標準的基礎。
7.3超障余度
    見本篇5.4.4和表I-4-7-3。
7.4  降低OCA/H的方法
7.4.1  可不考慮的區(qū)域
    在目視機動（盤旋）區(qū)內，最后進近區(qū)和復飛區(qū)之外有顯著障礙物的扇區(qū)，在計算OCA/H時
可以不考慮。盤旋區(qū)內這個扇區(qū)的邊界按照ICAO附件14規(guī)定的儀表進近面的大小來確定（見圖
I-4-7-3）。
7.4.2公布
    當使用上述規(guī)定時，公布的程序應禁止駕駛員在上述有障礙物的扇區(qū)內作盤旋飛行（見圖
I-4-7-4）。
7.5  與目視機動飛行有關的復飛
    不設計目視機動飛行的復飛保護區(qū)。
7.6公布
    使用本篇9中的基本準則。目視機動的儀表進近程序通過最后進近航跡引導所使用設施的類型
來識別，加上一個從字母A開始的后綴。同一個機場、同一個城市其他機場的程序不能使用相同的
后綴字母。應根據(jù)本篇5.5.6和5.4.4公布目視盤旋的OCA/H。
表1-4-7-1．確定目視機動（盤旋）保護區(qū)半徑示例，機場標高為300m MSL（SI單位）
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┃    航空器分類                            ┃A類     ┃    B類 ┃    C類 ┃    D類 ┃    E類 ┃
┃    IAS (km/h)                            ┃    185 ┃    250 ┃    335 ┃    380 ┃    445 ┃
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┃ TAS（在600mMSL）加46km/h風速（km/h）     ┃241     ┃310     ┃404     ┃448     ┃ 516    ┃
┃轉彎半徑(r)(km)                           ┃1.28    ┃2.08    ┃3.46    ┃4.34    ┃5.76    ┃
┃直線段(km)（這是一個與機場標高無關的常數(shù)> ┃0.56    ┃0.74    ┃0.93    ┃ 1.11   ┃1.30    ┃
┃以入口為圓心的半徑(R)fkml                 ┃3.12    ┃4.90    ┃7.85    ┃9.79    ┃12.82   ┃
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┃    注：以入口為圓心的半徑(R)為2倍轉彎半徑(r)加直線段。                                     ┃
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表1-4-7-2．確定目視機動（盤旋）保護區(qū)半徑示例，機場標高lOOOft MSL（非SI單位）
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┃    航空器分類                            ┃A類     ┃    B類 ┃    C類 ┃    D類 ┃    E類 ┃
　
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