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則DR航段的長度應不小于11.7km或6.5NM。
3.3  "U”型程序的特性
3.3.1  起始進近定位點(IAF)的位置
    IAF可以是一個電臺（VOR或VOR/DME），或一個具有航跡引導的定位點。這個定位點或電
臺應位于一個扇區之外。這個扇區包括最后進近航徑與直線L之間的區域（見圖I-4-3 -附A-l）。直
線L確定方法如下：
    a)從FAP畫一條與最后進近航跡的交角為中的直線段D。
    不同的導航設施類型，直線段D的長度不同。各種設備對應的直線段D長度見表I-4-3-附
    A-3：
    b)在直線段D的端點，畫直線L垂直于線段D。
3.3.1.1  中角的數值確定如下：
  a)推測段與ILS軸線的交角為45。；
  b)加上起始進近第一段與推測段之間的最大交角：
    1)對于用VOR/DME定位：45。+120。=165。；
    2)對于用VOR/VOR定位：45。+105。=150。；
  c)取第1步和第2步之和，并用180減去該值，得到起始進近航段第一段與ILS軸線的最小交
    角為：
    1)對于用VOR/DME定位：180。-165。=15。；
    2)對于用VOR/VOR定位：180。-150。=30。；
  d)用90。減去c）項得到的數值，得到垂線的方向：
    1)對于用VOR/DME定位：90。-15。=75。；
    2)對于用VOR/VOR走位：90。-30。=60。；
  e)減去5。技術容差緩沖值，得到下列數值：
    1)對于用VOR/DME定位：70。；
    2)對于用VOR/VOR定位：55。。
3.3.2推測段之前轉彎角度的限制
    a)用VOR交叉定位確定轉彎開始點。起始進近第一段與推測段之間的交角不應大于105。，
    VOR徑向線的交角不應小于45。  （見圖I-4-3 -附A-l）；
    b)用VOR/DME定位確定轉彎開始點。在這種情況下，轉彎角度不應大于120。。
    注：如果歸航臺在最后進近航跡上，并位于FAP附近，使得駕駛員在DR航段之前的轉彎過程中，能夠控制轉
彎的進程，本篇3.3.1和3.3.2中規定的條件可以放寬。
3.3.3  推測航段的最短距離
    推測航段的最短距離取決于以下參數：
    a)航空器的速度；
    b)轉彎角度；
    c)轉彎開始點的確定方法；
    d)高度；
    e)起始進近第一段的長度。
    與所選轉彎角度相對應的航段長度見表I-4-3 -附A-4～表I-4-3 -附A-7。中間值可通過線性插值
得到。
    注：表中所列數值適用于第一段長度不超過19km (10NM)的情況。否則，這些數值應按超過19km (10NM)
部分距離的10%增加。示例：表I-4-3-附A-7中，轉夸角度小于45。。如果第一段長度為22km (12NM)，DR段
的最短長度將變為6.3km和9.3km，或3.7和5.2NM。
4．保護區
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4.1  “U”型程序的保護區（見圖I-4-3-附A-3和I-4-3-附A-4）
4.1.1  第一段的起始進近保護區
    根據本部分第四篇3.3.3中的準則確定。
4 .1.2轉彎和推測段保護區。
    a)內邊界，主區。連接點A和點B;
    1)點A為在DR航段一側OAS“X”面上正切FAP的點；
    2)點B為起始進近第一段上，到標稱轉彎開始點的距離為D的點。此處：
    開始點由VOR徑向線交叉定位確定時，D為4.63km (2.5NM);
    開始點由VOR/DME定位確定時，D為1.9km (1.ONM);
    b)內邊界，副區。起始進近第一段的副區在轉彎內側的這條線終止；
    c)外邊界，主區。邊界確定如下：
    1)以轉彎開始點為圓心的弧，其半徑“R”取決于航空器的速度和高度。表I-4-3 -附A-8和
    表I-4-3-附A-9給出了半徑R的數值；
    2)與推測航段成e角向外擴張，并與圓弧相切的一條直線。根據不同的速度o為：
    當IAS=165km/h～335km/h (90kt--180kt),  0=220;
    當IAS=335km/h～465km/h (180kt:-250kt),  0=140;
    3)從點A，到點C的一條直線，它與中間進近航跡成15。擴張角。
    點A，為OAS。X”面上正切FAP的點，
    點C為正切IF的點；
　
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