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方的障礙物。轉彎高( TNH)按下式計算；
    TNH= dr×PDG +5
    式中：TNH-轉彎高，單位為米；
    d。-DER至TP的水平距離；
    PDG--程序設計梯度。
    TNH= dr×PDG +16
    式中：TNH-轉彎高，單位為英尺；
    dr-DER至TP的水平距離；
    PDG--程序設計梯度。
3.3.5.3  超障余度的計算
    a)轉彎起始區。轉彎起始區內最小超障余度用從DER沿標稱航跡量取的水平距離，按設計的
    PDG進行計算（見本篇2.5）。注意，轉彎可能在指定的高度開始。按正常的航空器性能，
    在轉彎起始區的終點(TP)，航空器能夠達到轉彎高度。因此，在轉彎起始區內所有障礙物
    之上也應滿足轉彎最小超障余度的要求。轉彎起始區內最高障礙物的標高應滿足下列要求：
    1)對飛機，最高障礙物標高（高）等于TNA/H減90m (295ft);
    2)對直升機，最高障礙物標高（高）等于TNA/H減80m (265ft)。
    b)轉彎區。轉彎區內最小超障余度按下列方法計算：
    1)位于TP（K-K線）之前的障礙物：MOC為轉彎最小超障余度90m (295ft)或H類80m
    (265ft)和0.008 (d，4+d。)中的較大值。
    注：d，m力轉彎起始區邊界上量算d。距離的位置所對應的沿離場航徑的距離；
    d。為從轉彎起始區邊界到障礙物的最短距離。
    2)位于TP（K-K線）之后的障礙物：MOC為轉彎最小超障余度90m (295ft)或H類為
    80m (265ft)和0.008 (dr+d。)中的較大值。
    注：d，為從DER到K-K線的水平距離；
    d。為從轉彎起始區邊界到障礙物的最短距離。
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    見圖I-3-3-9和I-3-3-10。
    轉彎區內允許的障礙物的最大高(H。b。)可通過下式計算：
    H。bs=TNH+d。PDG-MOC
3.3.6在指定TP轉彎
3.3.6.1  總則
    為了避開前方障礙物而選擇一個指定的TP，則直線離場準則使用至最早TP。
3.3.6.2  轉彎點容差區
3.3.6.2.1 TP容差的縱向限制為：
    a)最早限制為轉彎起始區的終點（K-K線）；
    b)最晚限制取決于：
    1) K-K線；
    2) TP定位容差；
    3)飛行技術容差c，此處c根據本篇3.3.4 h1進行計算。
3.3.6.2.2  當TP規定為飛越導航設施時，定位容差用DER的標高加從DER到TP距離的10%進行
計算（即應用10%爬升梯度）。當用一個DME距離規定TP時，TP和DME臺連線與標稱離場航跡
的最大交角不應大于23。  （見本部分第二篇2.4.2和圖I-2-2-1。）
3.3.6.3繪制
    a)轉彎區內邊界根據本部分第二篇3進行繪制；
    b)轉彎外邊界：
    1)從最晚TP容差開始（見圖I-3-3-11 a）～圖I-3-3-11 d1）；
    2)根據本部分第二篇3繼續沿風螺旋線或邊界圓進行繪制；直至正切方向平行于轉彎后的
    標稱航跡的點(P)。圖I-3-3-llc)相d1分別給出了轉彎后向臺或背臺飛行，有航跡引導轉
    彎的示例。
    c)對于轉彎大于90。時，轉彎保護區繪制如圖I-3-3-12所示。
3.3.6.4轉彎區超障余度
    為了保證在轉彎保護區內能夠提供最小超障余度，用以下公式檢查轉彎保護區內高于DER標高
障礙物的最大高：
    Hobs=PDG (dr+do) +H-MOC
    式中：H。b。——障礙物的最大高；
    do--障礙物到K-K線的最短距離（見圖1-3—3 -11 c）；
    d。——從DER到K-K線的水平距離（最早TP）；
    PDG--公布的程序設計梯度；
    H--OIS面在DER的高（Sm或16ft）；
    MOC--0.008 (dr+d。)和90m (295ft)或H類80m (265ft)盼較大值。
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圖1-3-3-1．無航跡引導的直線離場保護區
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圖I-3-3-2．有航跡調整的直線離場保護區（不規定航跡調整點）
圖1-3-3-3．有規定的航跡調整點的直線離場保護區
圖1-3-3-4．直線離場（向臺）
圖1-3-3-5．直線離場（背臺）
　
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