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定飛行航徑的飛機位置和位置變化率。在有決斷高的III類運行，所需目視參考是為特定的程序和運行規定的目視參
考。
注3：如果同時使用兩種種形式表示，為方便起見，可以寫作“決斷高度／高”，簡寫為“DA/H”。
1.14 非獨立平行進近dependent parallel approaches
對平行的或接近平行的儀表跑道的同時進近，在相鄰跑道中線延長線上的航空器之間，規定執
行雷達間隔最低標準。
1.15 下降點descent fix
位于精密進近FAP的定位點。設立該定位點可以不必考慮FAP之前的一些障礙物。否則，需考
慮這些障礙物的超障要求。
1.16 測距儀距離DME distance
從DME信號源至接收天線的視線距離（斜距）。
1.17 標高elevation
從平坰海平面量至地球表面或依附于地球表面的一個點或一個平面的垂直距離。
1.18 假想入口點fictitous threshold point
最后進近航跡以規定的基準高( RDH)飛越的點。其位置通過經度、緯度和橢球高確定。當最
后進近航跡與跑道中線延長線不在一條直線上或跑道入口內移時，用假想入口點代替著陸入口點。
偏置進近時，從跑道入口作最后進近航段的垂線，其與最后進近航段的交點即為假想入口點。假想
入口點的標高等于實際跑道入口的標高。
1.19 最后進近和起飛區final approach and take-off area
一個劃定的區域，在這個區域上空完成進近飛行的最后階段至懸停或著陸，以及由此開始起飛。
在用于一級性能直升機時，該區域包括中斷起飛可用區域。
1.20 最后進近航段final approach segment
儀表進近程序中為完成航跡對正和下降著陸的航段。
1.21 最后進近航跡final approach track
通常，最后進近航段的飛行航跡與跑道中線一致。對于偏置最后進近，最后進近航跡應對正假
想入口點和飛行航徑對正點的方向。
1.22 飛行高度層flight level
相對于一個特定的氣壓基準1013.2hpa（百怕斯卡）的等壓面，這些等壓面之間用一定的氣壓間
隔隔開。
注1：氣壓式高度表按照標準大氣壓校準：
a)當氣壓高度表定在QNH撥正值時，高度表指示為高度(Altitude)；
b)當氣壓高度表定在QFE撥正值時，高度表指示為高出QFE基準面的高（Height）；
c)當氣壓高度表定在1013.2hPa（百帕斯卡），可以用于指示飛行高度層（Flight level）。
注2：在注1中所用名詞“高”和“高度”是氣壓高度表的指示，不是幾何的高和高度。
1.23 飛行航徑對正點flight path alignment point
飛行航徑對正點與LTP或FTP在同一個縱向平面，用于確定最后進近對正位置。當進近與跑道
中線方向一致時，飛行航跡對正點位于反方向跑道入口或入口之外。它通過一個離反方向跑道入口
的距離確定位置。
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1.24 陸基增強系統方位參考點GBAS azimuth reference point
程序中線上FPAP以外305m (lOOOft)的用于確定側向偏離顯示邊界的定位點。
1.25 大地水準面geoid
地球重力場中與未受干擾的平均海平面(MSL)在大陸連續延伸得到的曲面相一致的等位面。
1.26 大地水準面波動geoid undulation
大地水準面與數學參考橢球之間的高度差。
注：針對世界大地坐標系-1984 (WGS-84)定義的橢球體，WGS-84橢球體高度與（水準面）正高的差異稱
為WGS-84大地水準面波動。
1.27 航向heading
航空器縱軸所指的方向，通常以北（真北、磁北、羅盤北或網格北）為基準，用“度”表示。
1.28高height
從一個規定的基準面量至一個平面、一個點或作為一個點的物體的垂直距離。
1.29 等待程序holding procedure
航空器為等待進一步許可而保持在一個規定空域內的預定的機動飛行。
1.30 獨立平行進近independent parallel approaches
對平行的或接近平行的儀表跑道同時進近，在相鄰跑道中線延長線上航空器之間不規定雷達間
隔最低標準。
1.31 獨立平行高場independent parallel departures
由平行的或接近平行的儀表跑道同時起飛離場。
1.32 起始進近定位點initial approach fix
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目視和儀表飛行程序設計規范(4)
