曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

    b)在5 500m (18 000ft)高NDB臺(tái)的圓錐效應(yīng)區(qū)的半徑為4.6km (2.5NM)。
    對(duì)RNAV情況，假定航空器通過(guò)起始進(jìn)近定位點(diǎn)(IAF)以后，飛行技術(shù)誤差逐漸減小，在IF
區(qū)域的寬度可通過(guò)計(jì)算得到。
1.3  全向信標(biāo)臺(tái)(VOR)情況
1.3.1  IAF到VOR臺(tái)的距離超過(guò)40.5km (21.9NM)
    從距離VOR臺(tái)40.5km (21.9NM)處直至VOR臺(tái)，標(biāo)稱(chēng)航跡每一側(cè)的保護(hù)區(qū)寬度可均勻縮減，
IAF至VOR臺(tái)位置從9.26km (5.ONM)減小至3.7km (2.ONM)，保護(hù)區(qū)外邊界與標(biāo)稱(chēng)航跡成7.8。
（見(jiàn)圖I-4-3-附B-l）。
1.3.2  IAF距VOR臺(tái)的距離，J、于40.5km (21.9NM)
    標(biāo)稱(chēng)航跡每一側(cè)的保護(hù)區(qū)寬度，在IAF為9.26km (5.ONM)，均勻減小至VOR臺(tái)位置為3.7km
(2.0NM)(見(jiàn)圖I-4-3-附B-2)。
1.4  無(wú)方向信標(biāo)臺(tái)(NDB)情況
1.4.1  IAF到NDB臺(tái)的距離超過(guò)25.5km (13.8NM)
    從距離NDB臺(tái)在25.5km (13.8NM)直至NDB臺(tái)，標(biāo)稱(chēng)航跡每一側(cè)的保護(hù)區(qū)寬度可均勻縮減，
IAF至NDB臺(tái)位置從9.26km( 5.ONM)減小至4.6km( 2.5NM)。保護(hù)區(qū)外邊界與標(biāo)稱(chēng)航跡成10.3。
（見(jiàn)圖I-4-3-附B-3）。
1.4.2  IAF到NDB臺(tái)的距離小-于25.5km (13.8NM)
    標(biāo)稱(chēng)航跡每一側(cè)的保護(hù)區(qū)寬度，從IAF的9.26km (5.ONM)，均勻減小至NDB臺(tái)位置為4.6km
(2.5NM)(見(jiàn)圖I-4-3-附B-4)。
1.5  區(qū)域?qū)Ш?RNAV)情況
1.5.1  RNAV系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：
    a)精度（包括定位、RNAV計(jì)算和CDI對(duì)正中心）等于或優(yōu)于0.4km (0.2NM)（2SD值）；
    b)設(shè)備包括捉供最大告警限制為1.9km( 1.ONM)和最大告警時(shí)間為lOs的完好性檢驗(yàn)的系統(tǒng)；
    c) CDI的靈敏度等于或優(yōu)于1.9km (1.ONM)（全刻度偏差）。
1.5.2保護(hù)區(qū)
    標(biāo)稱(chēng)航跡每側(cè)的保護(hù)區(qū)寬度從在起始進(jìn)近定位點(diǎn)(IAF) 9.26km (5.ONM)均勻減小至在下一個(gè)
航路點(diǎn)5.6km (3.ONM)（圖I-4-3 -附B-5）。如果IAF到下一個(gè)航路點(diǎn)的距離小于6.5km (3.5NM)，
為限制收斂角不大于30。，保護(hù)區(qū)寬度需用5-0.577d代替5.6km (3.5NM)（圖I-4-3-附B-6）。
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1.5.3  圖I-4-3 -附B-7為轉(zhuǎn)彎保護(hù)區(qū)的銜接，以及保護(hù)區(qū)縮減的圖示。
    注：僅在GNSS接收機(jī)能夠輸入到一個(gè)一體化的導(dǎo)航系統(tǒng)，如FMS或多傳感器系統(tǒng)時(shí)，才能
考慮起始進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)寬度的縮減。
2．在IF轉(zhuǎn)彎的保護(hù)
    如果在IF規(guī)定轉(zhuǎn)彎大于10。，則中間進(jìn)近區(qū)的轉(zhuǎn)彎外側(cè)應(yīng)加寬，使用本篇6.4.6.3.3的方法，
依據(jù)的數(shù)據(jù)為轉(zhuǎn)彎坡度25。（或3。／s轉(zhuǎn)彎率，取較小值）和航空器類(lèi)型的最大起始速度。圖I-4-3 -
附B-8給出為保護(hù)轉(zhuǎn)彎增加保護(hù)區(qū)的例子。
3．直線起始進(jìn)近保護(hù)區(qū)和反向程序保護(hù)區(qū)之間的銜接
    反向程序保護(hù)區(qū)副區(qū)的寬度為：
    a)如果反向程序基于VOR臺(tái)，其副區(qū)寬度為1.9km (1.ONM);
    b)如果反向程序基于NDB臺(tái)，其副區(qū)寬度為2.3km (1.25NM)。
    其相應(yīng)保護(hù)區(qū)的聯(lián)系如圖I-4-3-附B-9所示。
    注：在圖I-4-3-附B-9中，VOR臺(tái)為起始進(jìn)近航段的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)，只有在完成反向程序轉(zhuǎn)彎后，才是中問(wèn)航段開(kāi)始。
圖1-4-3-附B-2.IAF距VOR臺(tái)小于或等于40.5km (21.9NM)的情況
圖1-4-3-附B-4.IAF距NDB臺(tái)小于或等于25.5km (13.8NM)的情況
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圖1-4-3-附B-5．RNAV保護(hù)區(qū)
圖1-4-3-附B-6．RNAV保護(hù)區(qū)
圖I-4-3-附B-7．RNAV轉(zhuǎn)彎保護(hù)
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圖1-4-3-附B-8．保護(hù)區(qū)寬度的縮減——起始航段轉(zhuǎn)彎加入中間航段
圖1-4-3-附B-9．起始進(jìn)近和反向程序的主區(qū)副區(qū)的接合（以VOR為例）
3．附錄C反向和等待程序超障保護(hù)區(qū)設(shè)計(jì)
1．  引言
    反向程序超障保護(hù)區(qū)區(qū)的設(shè)計(jì)（見(jiàn)第三部分第三篇7）以第一部分第二篇2規(guī)定的容差準(zhǔn)則為依
據(jù)。使用這些容差即可用容差疊加法，也可用統(tǒng)計(jì)的方法。
2．統(tǒng)計(jì)方法的保護(hù)區(qū)設(shè)計(jì)
    如果用綜合各種變量，而后推導(dǎo)其分布的統(tǒng)計(jì)方法來(lái)設(shè)計(jì)保護(hù)區(qū)，則與推導(dǎo)有關(guān)的概率應(yīng)滿足
可接受的安全水平。
3．容差疊加保護(hù)區(qū)的設(shè)計(jì)
    有多種方法可以使用，但無(wú)論采用哪種方法都使用第三部分第三篇7.5給定的準(zhǔn)則和參數(shù)。本附
錄所用的方法是模板描繪法(TTT)。
3.1  基線轉(zhuǎn)彎的保護(hù)區(qū)
3 .1.1  總則
    基線轉(zhuǎn)彎保護(hù)區(qū)的主區(qū)既可使用本附錄3 .1.2規(guī)定的模板描繪法，也可使用ICAO《等待、反向和
直角程序模板手冊(cè)》(Doc 9371)內(nèi)包括的預(yù)先計(jì)算模板進(jìn)行作圖。這個(gè)模板考慮了導(dǎo)致航空器偏離
　
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