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3.4.5  出航時間
3.4.5.1  直角程序的出航時間可根據下降的需要，從Imin～3min（以0.5min為增量）。如果空域緊
張（見本篇3.4.5.2），為了縮小保護區的總長度，出航時間可因航空器類型（見表I-4-1—1和表I-4-1-2）
而不同。在空域緊張的地方，不可能延長至Imin以上時，則可按本篇3.7（表I-4-3—1）下降高度和
時間的關系在直角航線飛行一圈以上，以達到下降高度的目的。
3.4.5.2不同飛機類型的出航時間
    如果對不同類型航空器規定了不同的出航時間，則應分別公布程序。
3.4.6  出航航跡長度的限制
    直角航線程序的出航航跡長度可根據位置適當的導航設施，規定一個DME距離或一條徑向線
或方位線加以限制（見本篇3.6.6）。
3.5使用反向程序的起始進近航段
3.5.1  總則
    反向程序是使航空器在規定高度進入中間或最后進近航跡上飛行。反向程序有兩種類型：程序
轉彎和基線轉彎。所有的反向程序都是由出航航跡及隨后的轉彎至相反方向進入入航航跡的機動飛
行組成。當出現以下情況時，可使用反向程序：
    a)起始進近從一個位于機場或其附近的電臺（或裎序轉彎的定位點）開始；
    b)在IF要求轉彎大于700，沒有可用的徑向線、方位線、雷達引導、DR航跡或DME距離用
    以確定轉至中間航跡的提前量；
    c)在IF要求大于1200的轉彎（ILS進近為900，見第二部分第一篇1.2.2）。
    各種反向程序的具體規定在后面的章節予以說明。
3.5.2起點
    基線轉彎的起點應是一個電臺。程序轉彎的起點應是一個電臺或一個定位點。反向程序之前可
以是位置適當的等待航線。
3.5.3進入
    反向程序的進入航跡應在反向程序出航航跡的+300以內（見圖I-4-3—4和I-4-3—5）。如果從這些
限制以外的航跡進入，則應提供保護空域使駕駛員能機動飛行至出航航跡上。這種機動飛行應與位
置適當的等待航線進入程序相適應。該等待航線應在進近圖中標明（見圖I-4-3—6）。
3.5.4反向程序的類型
    允許的反向程序類型說明如下，并見圖I-4-3—7。
3.5.4.1  “450/1800'’程序轉彎，從一個電臺或定位點開始，并包括：
    a) -條有航跡引導的直線航段，這個直線航段可用計時，或徑向線，或DME距離加以限制（見
    本篇3.5.5和3.5.6）；
  b) 45。轉彎；
  c) -條無航跡引導的直線航段。該直線航段的長庋應有所限制。長度限制為：
    1)A、B和H類航空器從開始450轉彎至直線段結束，飛行時間為Imin；
    2)C、D和E類航空器從開始450轉彎至直線段結束，飛行時間為Imin15s;
    d)向反方向180。轉彎切入入航航跡。
3.5.4.2  “80。/260。”程序轉彎，從一個電臺或定位點開始，并包括：
    a) -條有航跡引導的直線航段，這個直線航段可用計時，或徑向線，或DME距離加以限制（見
    本篇3.5.5和3.5.6）；
  b) 80。轉彎；
  c)向反方向260。轉彎切入入航航跡。
    “450/1800'’和“800/2600'’程序轉彎是互為備用的。設計的保護區應適用兩種程序，除非明確
排除一種情況（見本篇3.6.4）。
3.5.4.3基線轉彎，包括一條通過計時、或者通過徑向線或DME距離限制長度的規定出航航跡（見
本篇3.5.5和3.5.6），隨后轉彎切入入航航跡。出航航跡與入航航跡的交角（小）應按以下公式計算：
    += 2arctg (r/TAS×t)
    式中：r  一航空器的轉彎半徑；
    TAS-以程序規定的最大指示空速(IAS)所對應的真空速；
    t-出航航跡規定的飛行時間。
3.5.4.4不同類型航空器的出航航跡或時間
    如果對不同類型航空器規定不同的出航航跡或時間，則應分別公布程序。
3.5.5  出航時間
    反向程序應規定出航飛行時間，通常在Imin～3min之間規定一個以0.5min為增量的時間。在
空域緊張的地方，為了縮小保護區的總長度，可以按照航空器類型（見本部分第四篇1表I-4-1—1和
表I-4-1-2）規定不同飛行時間。只有在特殊情況下才考慮出航時間延長至3min以上。
3.5.6  出航航跡長度的限制
反向程序的出航航跡長度可根據位置適當的導航設施，規定一個DME距離，或一條徑向線（方位
　
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