曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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圖I-3-3-附一1．在指定的轉彎高度轉彎
一一沒有應用統計數據的程序
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圖I-3-3-附一3．在指定的TP轉彎
——沒有應用統計數據的程序
圖1-3-3-附一2．在指定的轉彎高度轉彎
    ——應用統計數據的程序
圖I-3-3-附一4．在指定的TP轉彎
    一應用統計數據的程序
4．  全向離場
4.1  總則
4.1.1  在許多機場，空中交通管制和障礙物都對離場航線無特殊限制。但是有些機場附近可能會有
障礙物影響離場。全向離場是保證超障的一種方便和靈活的方法。
4 .1.2全向離場程序以航空器在開始轉彎前保持跑道方向爬升到DER標高之上120m (394ft)或H
類90m (295ft)為基礎設計。
4.1.3  當需要上升到一個更高的高度才能滿足超障要求時，直線離場應延長，直至達到要求的轉彎
高度（高）。在直線離場延長的部分可有小于15。的轉彎。達到指定的轉彎高度（高）時，可以向
任意方向轉彎加入航路段。
4 .1.4全向離場可以劃分為不同扇區，并對各個扇區規定高度和PDG限制，或規定應避開的扇區。
全向離場應根據本篇5的規定進行公布。
4.2保護區
4.2.1  轉彎起始區
    全向轉彎中，轉彎起始區分為兩部分：第1區和第2區。
4.2.1.1  第1區
    按本篇3所述，由轉彎起始區的起點至按PDG達到的最低轉彎高(120m (394ft)，或H類90m
(295ft)的點，該范圍即為第1區（見圖I-3 -4-1）。
4.2.1.2第2區
    過該點后，轉彎起始區按與離場航跡成30。的角度向外擴張，直至達到規定的轉彎高度（高），
印為第2區（見圖I-3 -4-1）。此區內可以有不大于15。的航跡調整。
4.2.2轉彎區（第3區）
4.2.2.1  為覆蓋轉彎大于15。的離場而設計轉彎區（第3區）（見圖I-3-4-2）。第3區包括以跑道中
線上距跑道起端600m的一點為圓心的圓內其余部分，H類是以跑道起始端或FATO為圓心的圓內
其余部分。
4.2.2.2  圓的半徑取決于按PDG爬升至下一個航路段高度或MSA所需距離。
4.3  障礙物鑒別
4.3.1  轉彎起始區OIS面
    OIS面以DER標高以上Sm (16ft)為起點，以2.5%或H類4.2%梯度，延伸至轉彎起始區末端。
4.3.2轉彎區內障礙物的鑒別
4.3.2.1  如果轉彎區內障礙物穿透2.5%梯度，H類為4.2%梯度，該障礙物應加以考慮。2.5%梯度起
始于轉彎起始區邊界，起始高度為DER標高之上90m (295ft)或H類80m (265ft)。該梯度用轉彎
起始區邊界到障礙物的最短距離進行計算。
4.3.2.2為鑒別障礙物，轉彎起始區應包括從距起飛跑道的起始端600m處開始，跑道中線兩側各
150m的區域，除非程序禁止在DER之前轉彎。對于直升機，為從跑道或可用于起飛區域的起始端
開始，跑道或FATO丙側各45m的區域（見圖I-3 -4-2中的點線邊界）。
4.4超障余度
4.4.1  轉彎起始區內的超障余度
轉彎起始區內的超障余度應符合本篇3中對在指定高度轉彎的規定。
4.4.2轉彎區內的超障余度
    a)轉彎區內超障余度為下列數值中的較大值：
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  1) 90m (295ft)或H類80m (265ft);
  2) 0.008（d，術+do）
    式中：dr*--轉彎起始區邊界上量取do距離的位置點所對應的沿標稱航跡的距離；
    d。一轉彎起始區邊界到障礙物的最短距離。
b)轉彎區內允許的最大障礙物高可通過下列公式計算：
    Hobs= TNH+d。PDG-MOC。
圖1-3-4-1．全向離場的第1區、第2區和轉彎起始區
圖1-3-4-2．全向離場的第3區
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5．離場程序應公布的資料
5.1  總則
    離場程序至少應公布以下資料：
　
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