曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

┃    注1:V。，——在跑道入口的速度，是在最大允許著陸重量著陸形態時失速速度Vs0的1.3倍或失速速度V。lg的1.23  ┃
┃倍。（直升機不適用）                                                                                      ┃
┃    注2：V。．速度決定航空器分類，表I-4-1-1第1列中的數值完全由表I-4-1-2換算得到，其他列的速度，則換算和   ┃
┃取整至最接近的5的倍數，這在運行和安全上考慮認為是等量的。                                                 ┃
┃    a：反向和直角程序的最大速度。                                                                         ┃
┃    b：6000ft及以下的反向和直角程序的最大速度為lOOkt，6000ft以上為llOkt。                                 ┃
┃    c：基于基本GNSS的直升機空問點程序，基于運行需要，起始進近和中問進近應使用最大速度120kt進行設計，      ┃
┃最后進近和復飛航段應使用90kt，或起始和中問進近使用90kt，最后進近和復飛使用70kt（見第四部分1）。           ┃
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圖1-4-1-1．儀表進近的航段
2．  進場航段
2.1  標準儀表進場
2.1.1  總則
    本章規定適用于所有標準儀表進場。
2.1.1.1在一些情況下，需要設計從航路到起始進近定位點的進場航線。當這些航線能夠提供運行
上的便利時，應予以設定和公布。設計時，應考慮當地的空中交通流向。進場航線的長度不應超過
提供航跡引導導航設施的作用范圍。
2.1.1.2標準儀表進場(STAR)應簡單易懂，在程序中應只包括ATS需要和確定航空器飛行航徑必
不可少的導航設施、定位點或航路點。
2.1.1.3 STAR應適用于盡可能多的航空器類型。
2.1.1.4  STAR應從一個定位點開始，如導航設施、交叉定位點、DME定位點或航路點。
2.1.1.5標準儀表進場航線應連接ATS航路上的重要點至儀表進近程序起始點，使航空器能從航路
階段過渡到進近階段。
2.1.1.6設計的標準儀表進場航線應使航空器能沿航線飛行，減少雷達引導的需要。
2.1.1.7  -條標準儀表進場航線可用于終端區內一個或多個機場。
2.1.1.8如有空速和高度（高1的限制，STAR應包括這些限制。這些限制應考慮有關航空器的運行能
力，并與運行單位協商后確定。
2.1.1.9如有可能，STAR的設計應使用DME定位點成航路點代替交叉定位。
2.1.1.10 DME弧可以為一條進場航線的全部或部分提供航跡引導。圓弧的最小半徑為18.5km
( 10NM)。
    圓弧可在IAF或之前連接直線航跡，在這種情況下，圓弧和航跡的交角不應大于120。。
    如果交角大于70。，應指定一條前置徑向線，提供至少距離為“d”的提前量，幫助引導轉彎
(d=r.tan(—_)；r為轉彎半徑；Q為轉彎角）。
2 .1.2保護區繪制
2.1.2.1  進場航線等于或大于46km (25NM)
    航路準則使用至IAF之前46km (25NM)，保護區寬度從46km(25NM)處逐漸縮減，收斂角為
　
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