曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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圖1-3-3-6．離場航跡偏置的直線離場（航跡平行于跑道方向）
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圖1-3-3-7．離場航跡偏置的直線離場（航跡偏離跑道方向）
圖1-3-3-8．離場航跡偏置的直線離場（航跡與跑道方向相交）
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圖1-3-3-9．轉彎離場一一在一個高度轉彎
圖1-3-3-10．轉彎離場一一在一個高度轉彎
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圖I-3-3-lla).轉彎離場，TP不是電臺——轉彎點容差區由交叉徑向線確定
圖I-3-3-llb).轉彎離場，TP不是電臺（或RNAV定位點）
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圖I-3-3-llc)．轉彎離場——在一個定位點轉彎
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圖I-3-3-lld)．轉彎離場一一在電臺上空轉彎
圖I-3-3-12．轉彎離場——轉彎大于90。
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3．附錄  建立平均離場程序優化飛行航徑的指導材料
1．  引言
    當有必要要求飛行航跡，特別是轉彎離場航跡與標稱航跡嚴格一致時（如噪聲限制或ATC限
制），可以使用飛機性能方面的統計數據確定離場程序的平均飛行航徑。用于確定平均飛行航徑的飛
機性能數據不應用于超障計算。盡管表I-3-3-附一1中的數據基于D類航空器，但也可用于較低類型
航空器的程序，其附加余量可被接受。平均飛行航徑及其效果標畫于圖I-3-3-附一1，I-3-3-附一2，I-3-3-
附一3和I-3-3-附一4。
2．期望平均飛行航徑的設計
2.1  目的
    對于離場，根據表I-3-3-附一1中的速度、距離、坡度角可以設計出期望的平均飛行航徑，以適
合噪聲和ATC等方面的限制。該表的目的是給出實際速度的參考。例如，它可以檢查建議的速度限
制是否存在運行上的問題。對于RNAV程序設計，該表可作為決定最短穩定距離的指導材料。
2.2表的說明
2.1.1  指示空速(IAS)、坡度角和相對跑道的高可以通過關于到DER距離的方程求得。從DER到
轉彎點或航路點使用沿航跡距離。當速度限制小于表中相應距離要求的速度時，應用限制速度代替
表中的速度值。
2 .1.2對于從IAS到TAS昀換算（見本部分第二篇1附錄），應考慮航空器的爬升。用本篇1附錄
中表I-3-3-附一1中的高度值進行從IAS到TAS的換算。從DER開始，應使用7%爬升梯度。如果出
于超障余度或空中交通服務(ATS)的要求，程序設計梯度大于7%，則應用該梯度代替表中梯度。
2.1.3在離場程序的起始階段，不同高度的坡度角限制如下：
    a)使用15。坡度角直至305m (lOOOft);
    b)從915m(3 000ft)之后，用25。坡度角。
    由于坡度角不同，轉彎半徑的結果也不相同。為平滑過渡，在305m(1 000ft)和915m(3 000ft)
之間，應使用20。坡度角。
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