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┃高度或飛行高度層“窗口”      ┃                      ┃
┃                              ┃10000        10000    ┃
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┃“最低”高度或飛行高度層      ┃7000    FL70          ┃
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┃  “最高”高度或‘龜行高度層  ┃5000    FL50          ┃
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┃  “強制性”高度或飛行高度層  ┃3000    FL30          ┃
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┃  “建議”高度或‘龜行高度層  ┃5000    FL50          ┃
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┃  “預計”高度或‘龜行高度層  ┃預計5000    頇計FL50  ┃
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圖1-3-5-1．離場上升梯度的減小
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6．  平行或近似平行跑道同時運行
6.1  平行跑道儀表離場
    當平行跑道需要同時使用兩個儀表離場程序時，起飛后，標稱離場航跡應立即擴散至少15。（見
本篇3）。
6.2  平行跑道獨立運行
    當需要在平行跑道的相同方向同時使用儀表離場程序和儀表進近程序時，離場程序和復飛程序
應盡早擴散至少30。  （見第二部分第一篇1）。
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1．進場和進近程序的基本準則
第四篇進場和進近程序
1.1  范圍
    本篇中包括適用于所有儀表進場和進近程序類型的一般準則。適用于特定設備類型的準則，如
ILS，根據導航設施的類型在各個章節中規定。作為基本準則的補充和特例，在第二部分和第三部分
中給出了有關的特殊準則。第一部分、第二部分和第三部分包含了直升機使用跑道運行的準則。第
四部分1包含了直升機使用直升機場的準則。
    本標準中提供的無線電設施的特性僅適用于飛行程序設計。
1.2程序的結構
    儀表進近程序可以有五個獨立的航段，它們是：進場、起始、中間、最后和復飛航段。此外，
還應考慮在目視條件下在機場周圍盤旋飛行的區域。進近的各航段是在指定的定位點開始和終止，
但在某些情況下，如果沒有或不需要定位點時，某些航段可以從指定的點開始，例如：精密進近的
最后進近航段可以從標稱的下滑道與指定的中間進近航段飛行高度（高）的交點開始；中間進近航
段可以從入航轉彎結束點開始。
1.3  定位點名稱
    定位點的名稱與其后的航段應一致。例如：中間航段以中間進近定位點開始。如果沒有定位點，
則按本篇1.2所述，由指定的點作為航段的開始和終止（如下滑道與標稱中間進近高度的交點和下
滑道與決斷高度的交意）。本標準規定這些航段的順序與駕駛員飛行整個程序的順序相同，即從進場
航段經過起始和中間至最后進近和復飛。
1.4航段的應用
    一個程序只包括按當地條件要求所必需的航段。在設計程序時，首先應確定最后進近航跡，因
為它是所有航段中機動性最少和最關鍵的航段。最后進近航跡確定后，其他必需的航段應與之配合，
得到一個符合當地空中交通流向、有秩序機動飛行的航線（見圖I-4-1-1）。
1.5  程序高度（高）
1.5.1  經航空業驗證，多數大型航空器的飛行事故都發生在距著陸跑道19km (10NM)以內的跑道
延長線上。為防止可控飛行撞地，儀表進近圖中不僅應提供保證超障余度所需的高度（高），還應提
供程序高度（高）。程序高度（高）是為了使航空器位于滿足所有相應最低超障高度之上，并有利于
航空器在最后進近航段穩定在指定的下降梯度或角度上。
1.5.2所有非精密進近程序在設計時不僅應包括滿足超障要求的最低高度（高），還應包括程序高度。
　
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