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    非精密進近程序中，OCA/H為規(guī)定的最低高度（高）。下降到這個高度（高）以下，將違反
    超障準則。
    b)參考基準面
    OCA以平均海平面(MSL)為基準。OCH的參考基準為：
    1)機場標高；
    2)當入口標高低于機場標高2m (7ft)以上時為跑道入口標高。
5 .4.1.4  目視機動（盤旋）程序
    a) OCA/H
    與非精密進近程序相同。
    b)參考基準面
    OCA以平均海平面(MSL)為基準。OCH以機場標高為基準。
5.4.1.5機場運行最低標準
    OCA/H是確定機場運行最低標準的參考因素之一（見圖I-4-5-3a）～c））。
5.4.2精密進近和有垂直引導進近程序的OCA/H
    精密進近和有垂直引導進近程序OCA/H的確定方法在第二部分第一篇和第三部分第三篇4～6中
規(guī)定。
5.4.3  非精密進近程序（直線進近）
5.4.3.1  對正的直線進近
    非精密直線進近航跡與跑道中線的交角不大于50時，OCA/H應在最后進近保護區(qū)內的障礙物
之上提供下列最小超障余度(MOC)：
    a)有FAF時，75m (246ft);
    b)元FAF時，90m (295ft)。
    OCA/H還應保證復飛所需的超障余度（見本篇6）。當最后進近不滿足航跡對正或下降梯度規(guī)定
時，不應公布直線進近OCA/H，只能公布盤旋OCA/H。
5.4.3.2  沒對正的直線進近
    當航跡與跑道中線延長線相交，根據(jù)交角的不同，最后進近的OCA/H也有所不同。程序的OCA/H
應大于或等于表I-4-5—2中所列較低的限制。本章的附錄給出了這些數(shù)值的計算方法。當標稱下降梯
度大于5.2%時，大于5.2%的部分，按每1%梯度，表中所列較低限制的數(shù)值增加18%。
表1-4-5-2．OCH的最低限制
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┃航空器分類  ┃    最低OCH (m (ft》      ┃
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┃            ┃  50<0≤150 ┃ 150<0≤300 ┃
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┃    A       ┃105 (340)   ┃115 (380)   ┃
┃    B       ┃115 (380)   ┃125 (410)   ┃
┃    C       ┃125 (410)   ┃            ┃
┃    D       ┃130 (430)   ┃            ┃
┃    E       ┃145 (480)   ┃            ┃
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┃注：本表不適用于直升機程序。            ┃
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5.4.4  目視機動（盤旋）的OCA/H
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    目視機動（盤旋）的OCA/H應按照本篇7中表I-4-7-3的規(guī)定，在目視機動（盤旋）保護區(qū)內最高
障礙物之上提供最小超障余度(MOC)。OCA/H還應：
    a)高于最低限制（見表I-4-7-3）；
    b)不應小于盤旋機動飛行之前儀表進近程序的OCA/H（見本篇7）。
    不提供直升機的盤旋程序。當直升機儀表進近之后為盤旋機動時，OCH不應低于75m (246ft)
（見本篇7）。
5.4.5  MOC和OCA/H的調整
5.4.5.1  在一些情況下，MOC和OCA/H應增加。它們包括：
    a) MOC增加附加余量；
    b) OCA/H增加一定比例；
    c)采用最低限制的OCA/H（最小值）。
5.4.5.2  MOC增加額外余量的要求如下：
    a)山區(qū)
    山區(qū)增加MOC的指導材料見本部分第二篇1.7;
    b)最后進近過長
    如果非精密進近程序有最后進近定位點( FAF)，從這個定位點至跑道入口的距離超過llkm
　
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