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6.2.3  最后階段
    最后階段開始于第一次取得50m (164ft)或H類40m (132ft)超障余度并能保持的一點(diǎn)，終止于
開始一次新的進(jìn)近、等待或回至航路飛行的一點(diǎn)。在這個(gè)階段可進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。
6.2.3.1  最后階段的爬升梯度
    使用中間階段的準(zhǔn)則。
6.2.3.2  最后階段的超障余度
6.2.3.2.1  在最后復(fù)飛階段，主區(qū)超障余度為50m (164ft)或H類40m (132ft)。在副區(qū)，從內(nèi)邊界的
50m (164ft)或H類40m (132ft)余度向外均勻減小至外邊界為零。
6.2.3.2.2轉(zhuǎn)彎復(fù)飛對MOC、副區(qū)的布局和范圍有特殊規(guī)定（見本篇6.4）。
  注：可以通過提高OCA/H，或縱向移動MAPt，或同時(shí)使用這兩種方法來取得所需的MOC。
6.3直線復(fù)飛
6.3.1  本節(jié)包含直線復(fù)飛的準(zhǔn)則，包括轉(zhuǎn)彎小于或等于15。的復(fù)飛。
6.3.2  直線復(fù)飛保護(hù)區(qū)
6.3.2.1  直線復(fù)飛保護(hù)區(qū)在起始點(diǎn)的寬度等于最后進(jìn)近保護(hù)區(qū)在該點(diǎn)的寬度。其后保護(hù)區(qū)按一個(gè)角
度擴(kuò)張，該角度：
    a)取決于所用航跡引導(dǎo)導(dǎo)航設(shè)施的精度(NDB 10.3。，VOR 7.8。)（見圖I-4-6-6）；
    b)如果沒有航跡引導(dǎo)，則按15。擴(kuò)張。
6.3.2.2  倮護(hù)區(qū)延伸足夠的距離，以保證航空器復(fù)飛達(dá)到滿足下一個(gè)程序超障要求所需的高度（如
航路或等待）。復(fù)飛面的起始階段為水平面，是基于在OCA/H的最低飛行航徑。過渡距離之后為開始
爬升( SOC)，而后為復(fù)飛的中間和最后階段（見本篇6.1.6.2.1和6.1.6.3.1）。中間和最后復(fù)飛階段按
照本篇6.2中規(guī)定的復(fù)飛面的梯度均勻上升。
6.3.2.3  外加的航跡引導(dǎo)
    在設(shè)計(jì)復(fù)飛程序時(shí)，使用位置適當(dāng)?shù)碾娕_做航跡引導(dǎo)來縮小復(fù)飛最后階段的保護(hù)區(qū)，可以得到
運(yùn)行上的利益。在這種情況下，復(fù)飛最后階段的邊界繼續(xù)延伸，直至與提供引導(dǎo)的電臺的保護(hù)區(qū)邊
界相交：
    a) VOR為+1.9km (+1.ONM)，向MAPt方向在航跡兩側(cè)各擴(kuò)大7.8。；
    b) NDB臺為+2.3km (+1.25NM)，向兩側(cè)各擴(kuò)大10.3。。
    圖I-4-6-7和圖I-4-6-8給出的是有航跡引導(dǎo)和無航跡引導(dǎo)的復(fù)飛保護(hù)區(qū)。
6.3.2.4連續(xù)的航跡引導(dǎo)
    如果復(fù)飛的航跡引導(dǎo)是由最后進(jìn)近使用的電臺作連續(xù)引導(dǎo)，復(fù)飛保護(hù)區(qū)即為該電臺確定區(qū)域的
延續(xù)（見圖I-4-6-9）。
6.3.3  主區(qū)和副區(qū)
    應(yīng)用基本準(zhǔn)則。
6.3.4航跡對正
    只要實(shí)際可能，復(fù)飛航跡應(yīng)該是最后進(jìn)近的延續(xù)。復(fù)飛包含轉(zhuǎn)彎是允許的（見本篇6.4），但只
應(yīng)在對運(yùn)行有利時(shí)才使用。
6.3.5  直線復(fù)飛的超障余度
    應(yīng)用本篇6.2中規(guī)定的基本準(zhǔn)則。
6.4轉(zhuǎn)彎復(fù)飛
6.4.1  本節(jié)包括轉(zhuǎn)彎大于15。的轉(zhuǎn)彎復(fù)飛的準(zhǔn)則。轉(zhuǎn)彎小于或等于15。應(yīng)使用直線復(fù)飛準(zhǔn)則（見本
篇6.3）。轉(zhuǎn)彎可以規(guī)定開始于：
    a) -個(gè)高度（高）；
    b) -個(gè)定位點(diǎn)或電臺；
    c) MAPt。
6.4.2總則
    如果規(guī)定從最后進(jìn)近航跡轉(zhuǎn)彎復(fù)飛，應(yīng)繪制轉(zhuǎn)彎復(fù)飛保護(hù)區(qū)。本篇6.3的準(zhǔn)則可使用至：
    a)指定高度（高）轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)（見本篇6.4.5）；
    b)指定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎的最早TP（見本篇6.4.6）。為取得最小的OCA/H，可能需要調(diào)整設(shè)定的轉(zhuǎn)彎高度
    或轉(zhuǎn)彎點(diǎn)(TP)。調(diào)整量需要經(jīng)過試驗(yàn)和誤差調(diào)整來確定。
    注：本章所有計(jì)算都是按2.5%標(biāo)稱梯度計(jì)算，使用2.5%以外梯度的計(jì)算見本篇6.2.2。
6.4.3  轉(zhuǎn)彎參數(shù)
    本章節(jié)給出了轉(zhuǎn)彎保護(hù)區(qū)所依據(jù)的參數(shù)，以及在繪圖時(shí)變量：
    a)高度：機(jī)場櫟高加上300m(1 000ft)，或指定的轉(zhuǎn)彎高度；
    b)溫度：相當(dāng)于上述a）高度的ISA+15℃；
    c)指示空速：最后復(fù)飛的速度見本篇1表I-4-1—1和表I-4-1-2。但如在運(yùn)行上要求避開障礙物，則
    可減小速度低至表I-4-1—1和表I-4-1-2中列出的A至E類航空器中間復(fù)飛速度，只要在程序中注
    明“復(fù)飛轉(zhuǎn)彎的最大速度限制為ISA____km/h (kt)”；
    d)真空速：由c）項(xiàng)的IAS修正a）項(xiàng)的高度和b）項(xiàng)的溫度求得；
    e)風(fēng)：有風(fēng)的統(tǒng)計(jì)資料時(shí)，可用95%的概率風(fēng)。如沒有風(fēng)的資料則應(yīng)使用56km/h (30kt)全向
    風(fēng)；
    f)平均達(dá)到的轉(zhuǎn)彎坡度角：15。；
    g)定位容差：取決于定位點(diǎn)定位方法（見本部分第一篇2）；
　
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