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2.3  交叉定位點的定位容差和定位容差區
    交叉定位的定位容差和定位容差區通過相同或不同位置的導航設施的導航信息來確定，如圖
I-2-2-1所示。
2.3.1  定位客差區
    定位容差區是由航跡引導和交叉徑向線（或適用的距離弧）的精度邊界所圍成的區域。由于徑
向線的使用精度用角度表示，定位容差區的大小與定位點到導航設施的距離有關。
2.3.2定位容差
    定位容差決定一個定位點在運行上的可接受程度。定位容差是沿標稱航跡量取的到定位點標稱
位置的距離。它取決于定位容差區最早和最晚邊界與標稱航跡的交點，并沿標稱航跡量算。定位容
差用標稱定位點前后的正、副值表示（見圖I-2-2-5和I-2-2-6）。定位容差和系統使用精度基于95%
包容度(2 SD)。
2.3.3  VOR、NDB和LLZ的系統使用精度
    系統使用精度以計算下列容差的算術平方和的根為基礎：
    a)地面系統容差；
    b)機載接收系統容差；
    c)飛行技術容差。
    交叉定位設施與沿航跡設備總系統使用容差的差異在于是否考慮飛行技術容差。系統使用精度
見表I-2-2-1，確定容差的基礎數據見表I-2-2-2。
2.4其他類型導航設施的定位容差
2.4.1  終端區雷達
  雷達定位精度應考慮：
  a)視頻圖圖像精度(通常為150m (492ft)或到天線距離的3%）；
  b)雷達的方位分辨率（由于管制員在確定目標中心時會產生一些偏差，這將造成精度降低）；
  c)飛行技術客差（考慮通信延遲，以及飛機速度的因素）；
  d)管制員技術容差（考慮天線掃描速度和飛機速度）。
  總定位容差是一個綜合的結果，為各項容差的平方和的根，其數值如表I-2-2-3所示。
2.4.2  雷達定位點
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    雷達通常不作為主要的定位方法。但是，在空中交通管制能夠提供雷達服務的地區，在本篇2.4.1
規定的范圍內，終端區雷達( TAR)可用于確定所有終端區定位點。航路監視雷達(SAR)可用于
確定起始進近和中間進近的定位點。
2.4.3  VOR或NDB與DME的定位
2.4.3.1  VOR/DME定位點通常使用位于同一位置的VOR和DME提供的徑向和距離信息。但在有必
要使用不同位置的VOR和DME定位時，只有定位點容差區符合要求，該定位點才是可用的（見圖
I-2-2-1）。
2.4.3.2  當DME天線與提供航跡引導的VOR和NDB不在同一位置，則定位點至航跡引導的電臺的
連線與至DME臺連線的交角不應大于23。。
2.4.3.3  使用DME與ILS定位見第三部分第二篇1.4.4。
2.4.4  DME
    DME精度為±(0.46km (0.25NM)加至天線距離的1.25%）。這個數值是總的最小精度、監視
容差和飛行技術容差的平方和的根(RSS)。后兩個數值很小，而較大的空中數值起主要作用。
    注1：不能根據飛行校驗資料減小容差值。
    注2：該容差數值假定程序公布的距離為斜距。
2.4.5  75MHz指點標
    進近程序中用ILS和“Z”指點標對，應使用圖I-2-2-2確定定位容差。
    如果指點標用于確定MAPt，則應使用固定數值零（見第四篇6.1.6.2，當MAPt為一個導航設施
或定位點時的定位容差）。
2.5  飛越電臺的定位容差
2.5.1  VOR
    定位容差區應使用圓錐效應區確定。該區是以通過VOR臺的直線與垂直線成500角構成的多值
性圓錐為基礎。進入圓錐假定在規定航跡的精度以內，保持正切VOR臺的橫向偏差為：
    d=0.2h
    式中：d-橫向偏差，單位為千米；
    乃——過臺高，單位為千米；
    或
    d=0.033h
    式中：d-橫向偏差，單位為海里；
    廳——過臺高，單位為千英尺。
    圓錐角500時，從進入點通過圓錐假定能達到±50的精度以內，飛越VOR臺的過臺指示假定在
多值性圓錐的限制以內（見圖I-2-2-3）。如果用電臺確定MAPt或復飛轉彎點，則定位容差應使用一
個固定數值（見本部分第四篇6.1.6.2和6.4.6.2）。
2.5.2  NDB
    計算飛越NDB的定位容差應使用圓錐效應區。它是根據向電臺各方擴散40。的多值性倒圓錐，
假定在規定航跡的±15。內進入圓錐，從進入點穿過圓錐能保持航跡的精度在±5。以內（見圖
I-2-2-4）。如果用NDB確定MAPt或復飛轉彎點．則應使用固定數值(見本部分第四篇6.1.6.2和
　
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