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入這個空間時，要求管制人員對相鄰進近的被威脅的任何航空器進行干預。
1.52 障礙物評價面obstacle assessment surface
為一個特定的ILS設施和程序計算超障高度或高時，確定哪些障礙物應考慮所規定的面。
1.53 超障高度或超障高obstacle clearance altitude or obstacle clearance height
按照有關超障準則確定的最低高度，或者確定的高于相關跑道入口標高或機場標高之上的最低
高。
注1：超障高度是以平均海平面為基準，而超障高是以入口標高為基準(非精密進近是以機場標高為基準，如
果跑道入口低于機場標高大于2m (7ft)，則以入口標高為基準；盤旋進近的超障高是以機場標高為基準）。
注2：如果同時使用兩種形式表示，為方便起見，可以寫作“超障高度／高”，簡寫為“OCA/H”。
注3：該定義的特殊應用見第一部分第四篇5.4。
注4：使用基本GNSS接收設備的直升機空問點進近(PinS)的區域導航(RNAV)程序見第三部分第三篇6。
OCH為高于MAPt周圍1.6km (0.86NM)范圍內最高地形或地表的高，該準則作為OCA/H基本準則(第一部分第
四篇5.4)應用的補充。
1.54 無障區obstacle free zone
內進近面、內道渡面和復飛面之上的空域，以及這些面所包含的升降帶。該區域內部不應有任
何固定障礙物穿透，除非由于航行用途要求安裝的輕質、易折物體。
1.55 空間點進近point-in-space approach
為直升機設計的基本GNSS非精密進近程序。程序對正一個基準點。該基準點位于一個具有足
夠目視條件，以保證駕駛員能夠看見并避開所有障礙物的區域內。飛越基準點后，允許航空器進行
機動飛行或采用機動飛行方式進近著陸。
1.56 空間點進近基準點point-in-space reference point
空間點進近的復飛點即進近基準點，采用經緯度表示。
1.57 精密進近程序precision approach procedure
使用儀表著陸系統(ILS)或精密進近雷達(PAR)提供的方位和下滑道信息的儀表進近程序。
1.58 主區primary area
以規定的飛行航跡為對稱軸劃定的區域。在該區域主區內要提供全額超障余度（見副區）。
1.59 程序高度或鬲procedure altitude/height
為便于在中間進近或最后進近航段，按照規定的下降梯度或角度建立穩定的下降而指定的飛行
運行的高度（高）。該高度（高）大于或等于最低高度（商）。
1.60 程序轉彎procedure turn
先轉彎脫離航跡接著向反方向轉彎，使航空器能切入并沿規定航跡的反方向飛行的機動飛行。
注1：程序轉彎按照起始轉彎的方向規定為“左”或“右”程序轉彎。
注2：按照各個程序的情況，程序轉彎可以規定為平飛，也可規定為下降轉彎。
1.61 直角航線程序racetrack procedure
為使航空器在起始進近航段降低高度，和（或）不能進入反向程序時使航空器建立入航航跡的
程序。
1.62 基準高reference datum height
下滑航跡或標稱垂直航跡延伸至跑道入口處的高。
1.63 要求導航性能required navigation performance
在規定空域內運行必需的導航性能的聲明。
注：對一種特定RNP型式和（或）應用規定的導航性能和要求。
1.64 反向程序reversal procedure
在儀表進近程序的起始進近航段，能使航空器轉到相反方向的程序。它包括程序轉彎或基線轉
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彎。
1.65 副區secondary area
沿規定的飛行航跡位于主區兩側劃定的區域。在副區內提供逐漸減小的超障余度（見主區）
1.66 分開的平行運行segregated parallel operations
在平行的或接近平行的儀表跑道同時運行時，一條跑道專用于進近而另一條跑道專用于起飛離
場。
1.67 重要障礙物significant obstacle
臨近的或對周圍特征有垂直影響，并對設計的具體程序所用運行類型的航空器安全存在潛在危
險的任何地形特征或人工固定物體（永久的或臨時的）。
注：本標準中所用的“重要障礙物”術語，只用于規定在計算程序有關要素時所考慮的物體。這些物體將出現
在相應航圖中。
1.68 標準儀表進場standard instrument arrival
一條指定的儀表飛行規則(IFR)進場航線，它連接一個重要點（通常在ATS航路上）和公布
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目視和儀表飛行程序設計規范(6)
