曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
第四篇質量保證…………
第五篇公布……，．
1．RNAV數據庫航徑終止代碼概念…．
2．航路點名稱………．
3．程序命名…………．
2
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第四部分直升機………… ……．401
1．使用GNSS接收機的直升機區域導航(RNAV)空間點進近(PinS)程序………………401
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本標準等同采用《國際民用航空公約》ICAO Doc8168《目視和儀表飛行程序設計》(Construction
of visual and instrument flight procedures)英文版第五版。
本標準由中國民用航空總局空中交通管理局提出并負責解釋。
本標準由中國民用航空總局航空安全技術中心歸口。
本標準起草單位：中國民用航空總局空中交通管理局。
本標準主要起草人：楊洪海、張延林、戴福青、高偉、亢戈。
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目視和儀表飛行程序設計
第一部分總則
第一篇定義、縮略語和計量單位
1．定義
下列術語和定義適用于本標準。
1.1 機場標高aerodrome elevation
著陸區最高點的標高。
1.2 沿航跡容差along-track tolerance
由于機載和地面設備誤差產生的定位容差區在標稱航跡上投影的范圍。
1.3 高度altitude
從平均海平面(MSL)量至一個平面，一個點或作為一點的物體的垂直距離。
1.4 區域最低高度area minimum altitude
在儀表氣象條件(IMC)下所使用的最低高度，它在規定區域內所有障礙物之上提供300m
( lOOOft)的最小垂直余度，在山區為600m (2000ft)，并按下一個較高的30m (lOOft)取整。
注：在精確計算中可使用984ft來代替300m。
1.5 區域導航area navigation
能使航空器在導航設施的有效距離內，或在自備領航設備的領航能力限制內，或二者結合，在
任何預定航徑上運行的領航方法。
1.6 基線轉彎base turn
在起始進近過程中，航空器從出航航跡末端至中間進近或最后進近開始之間進行的，前后兩個
航跡之差不為180。的轉彎。
注：根據各個程序的具體情況．基線轉彎可以規定為平飛或下降。
1.7 轉換點change-over point
航空器在依據VOR確定的ATS航路上飛行時，要求從主要參照航空器后方的VOR臺轉換至航
空器前方的VOR臺飛行的一點。
注：建立的轉換點要在所有高度上，使用的兩個電臺之問信號強度和質量提供最佳平衡，并且要為航空器在所
有相同的航段上飛行保證共同的方位引導。
1.8 盤旋進近circling approach
儀表進近程序的延續，為航空器在著陸前圍繞機場進行的目視盤旋飛行。
1.9 等高線contour line
在地圖或航圖中連接相同標高點的線。
1.10 偏航誤差cross-track tolerance
由于機載和地面設備誤差，以及飛行技術誤差(FTT)產生的定位容差區在垂直于標稱航跡方
向的范圍。
1.11 坐標原點飛越位置datum crossing point
下滑道上按指定的入口高度飛越著陸入口或假想入口的點。
1.12 推測領航dead reckoning navigation
用方向、時間和速度數據由前一個已知位置向前推算或確定位置。
1.13 決斷高度或決斷高decision altitude or decision height
在精密進近中規定的一個高度或高，在這個高度或高，如果不能建立為繼續進近所需的目視參
考，必須開始復飛。
注1：決斷高度(DA)以平均海平面為基準，決斷高(DH)以入口標高為基準。
注2：所需的目視參考是指駕駛員看到的目視助航設施一部分或進近區一部分，并有充分時問以評定相對于預
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目視和儀表飛行程序設計規范(3)
