（）飛機必須提供地面維修測試發動機的功能。
（"）為保證飛行員試車及維修測試，應設有機內外通話設備。
（）必須保證發動機的點火線圈使用時無放射性污染。
（%）為便于對腹部進氣道被外來物打傷后的維修，進氣道的進口段應作為一個獨立單元體進行拆卸、更換。（）動力裝置應按單元體結構設計。（&）更換發動機時應不需脫開飛機后機身。飛機附件機匣應與發動機分離，其功率提取軸應能快速拆裝并保證工作可靠。
（’）發動機電調系統應有余度，必要時應有液壓機械控制的余度系統。
（(）發動機應裝有為監控飛行中發動機機械狀況和性能的傳感設備或裝置，以提供地面分析和狀態檢查的能力，為探測早期故障征兆、性能惡化、進行故障隔離和提供故障趨勢信息。（)）在發動機任何工作狀態下，導管不應產生共振。導管必須避免因共振折斷及振動引起的疲勞斷裂，也應避免裝配應力引起的斷裂。（*）必須進行故障模式影響分析。列出 、"類故障模式清單，并提出糾正措施。 ’+對飛行控制系統的可靠性、維修性定性要求
（）主飛行控制系統應采用四余度數字式電傳操縱系統。備份飛行控制系統應采用二余度的模擬式電傳操縱系統。飛行控制系統應保證兩次故障工作，三次故障安全，即故障一工作 ,故障一工作 ,故障一安全。
（&）設計時應考慮抗雷擊和防靜電措施。
（’）應有完備的自檢測和監控措施。自檢測可供飛行員和地勤人員使用，一般應具有周期性自檢測、飛行前自檢測和維修自檢測等三種狀態。（(）每個外場可更換單元在飛機上的安裝、拆卸應方便，不應受到任何阻礙。（)）需要經常維修的設備應安裝在快卸的鉸接艙門內。（*）系統的硬件、軟件及維修所必需的設備都。要力求標準化。如：采用標準硬
件模塊、標準軟件模塊。除個別實時性要求極高的以外，應采用統一的標準高級語言，采用標準尺寸的機箱等。（）設備在飛機上的安裝應具有良好的減震性能和搭鐵，應注意防雨和防潮。各設備之間的電磁干擾應符合有關標準的要求。（"）設備的元器件、接插件、印制板應有相應一致的編號，且易于識別。某些易裝錯的連接件和印制板，應有機械的防錯措施。
（）各電氣、電子元器件應降額使用，以提高其可靠性。
（%）各設備均應便于維護、分解、修理和組裝，并應便于使用通用的工具或設備
•*•

 
進行維修。（）同型號設備的機械結構、電性能、軟件，應具有良好的互換性，作到更換后不作調整或少作調整便能正常工作。（"）系統中經常要檢查的設備應按功能集中、專艙單層布局，并把經常要維修的部件布置在齊胸位置。
（）應進行熱分析和熱設計，以免因溫度過高而影響設備及系統的可靠性。
（）對系統應進行故障樹分析，找出影響飛行安全的主要原因，并采取相應的措施。對系統中的關鍵設備，應進行故障模式影響分析，找出設計中的隱患，提出改進措施。
第二節%可靠性、維修性定量要求
一、軍用飛機（含軍用直升機）的可靠性、維修性參數與指標
可靠性、維修性參數與指標是軍用飛機（含軍用直升機，下同）重要的戰術技術指標，它應與其他戰術技術指標同時論證，并列入研制任務書和合同中。本手冊中，軍用飛機是飛機整機、發動機、機載導彈、飛機分系統、機載設備和重要零部件的統稱。&軍用飛機可靠性、維修性參數（）軍用飛機可靠性、維修性參數反映了對其戰備完好性、任務成功性、維修人力
費用和保障費用等四方面的要求。它包括；
’&可用性參數—
—反映戰備完好性要求。
(&任務可靠性參數———反映任務成功性要求。
)&基本可靠性、維修性、耐久性參數———反映維修人力費用和保障費用要求。
（"）它區分為使用參數與合同參數兩大類：使用參數是直接反映對軍用飛機使用需求的可靠性、維修性參數。它一般不直接用于合同中，但如果參數的所有限定條件明確，也可用于合同中。合同參數是在合同和研制任務書中用以表述訂購方對軍用飛機可靠性、維修性要求的、并且是承制方在研制與生產過程中能夠控制的參數。（）可供選擇的軍用飛機可靠性、維修性參數見表 * +" +。表中所有參數的定義見附錄 ",。
•-*"•
第六篇 %飛機的可靠性與維修性
 
表  " "%可靠性、維修性參數表
序號 參數名稱 類型 適用范圍 反映目標
使用參數 % % 合同參數 % % 飛機整機 % % 航空發動機 % 機載導彈 % % 飛機分系統 % 機載設備 % % 重要零部件 % 戰備完好性 % 任務成功 % % 維修人力費用 保障費用 % %
一&*/ 可用性 使用可用度（’ (） 固有可用度（’ )） 出動架次率（+,-） 再次出動準備時間（..’） 無維修待命時間（.’0） 儲存可用度（’ 1）  ( ( (((  ( （(） ) （(） *  ) ) )  ) )  *  ) )  ( ( ( ( ( (
二&*/ 任務可靠性 致命性故障間的任務時間（.234） 任務成功概率（563） 空中停車率（704,） 基本空中停車率（+284,） 任務可靠度（76） 損失率（損失概率）（50）  ( ( ((( (  ( ( （(） * （(）  ) ) * *  ) ) ) *  ) ) *  ) ) * *  ( ( ( ( (  (
三&*/;<=&>&&& 基本可靠性 平均故障間隔時間（.24）或故障率（） 平均故障間隔飛行小時（.424） 平均維修間隔時間（.26） 平均拆卸間隔時間（.27）或更換率 平均維修間隔掛飛小時 提前換發率（+9:7） 故障前平均時間（..4） 平均維修活動間隔時間（.26’） 平均預防性維修間隔時間（.256） 平均非計劃維修間隔時間（.296） 平均非計劃維修活動間隔時間（.296’） 平均需求間隔時間（.2?）  ((( ((( ( ( ( (  ( （(） ) （(） ) （(） （(） (  ) ) * * * * *  ) ) ) ) ) * * * * *  ) )  ) ) ) ) * * * * *  ) * ) ) * * * * *  *  ( ( ( ( ( ( ( ( ( (  ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( (
四&*/;< 維修性 平均修復時間（63.）或修復率（"） 最大修復時間（6@ABCD） 平均維修時間（.6） 每飛行小時直接維修工時（0?64） 每工作小時直接維修工時（0?6(） 每飛行小時的維修器材費用（3664） 更換發動機時間（.:7） 拆裝發動機時間（.:78）  ( ((((( ( ( （(） ) （(） * （(） ) （(） * （(） *  ) ) )  ) ) ) ) * ) * *  ) ) )  ) ) ) ) * )  ) ) ) ) * )  * *  ( ( ( ( ( ( (  ( 
　
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