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芯棒法即圖  % &’（(）所示的電流貫通法。該磁化方法是利用非磁性良導體（銅棒）作為芯棒，穿入空心試件，然后讓電流通過芯棒，在芯棒周圍產生周向磁場，使
試件磁化（在試件中直接穿電纜也能得到同樣磁化效果）。這種磁化方法是一種間接
磁化法。軸承、連接接耳等零構件通常采用此種磁化法。從磁場分布可以看出，此種
磁化方法可以發現試件內外表面縱向缺陷。
（二）縱向磁化法
縱向磁化或軸向磁化法系指在試件縱向或軸向產生磁場的磁化方法。這種磁場
有利于發現試件表面或近表面橫向或圓周方向的缺陷（裂紋）。常用的縱向磁化法有
以下幾種：
&"線圈法
該磁化方法如圖 % &’（ )）所示，它的磁場是利用電流流過線圈產生的。采
用這種磁化方法易發現周向缺陷或損傷，例如螺栓或軸的周向裂紋。
*"電磁鐵法
電磁鐵法即圖  % &’（+）所示的極間法，又稱磁軛法。這種磁化方法形成了閉
合環磁路，磁化效果好；而且，設備輕便小巧，適于檢查試件不同方向的缺陷。使用磁
軛和永久磁鐵對飛機外場檢查帶來了很大方便，如檢測起落架頸部和各種接耳等。
但必須得到批準才能使用永久磁鐵。
"感應電流法
感應電流法即圖  % &’（ ,）所示的磁通貫通法。這種磁化方法是利用類似變
壓器工作的原理，使鐵芯產生感應電流，進而產生閉合磁力線。可用這種磁化方法檢
查試件存在的周向缺陷或損傷，適用于較小的試件。
（三）復合磁化法復合磁化法是采用縱向通直流電，線圈通交流電的聯合磁化方法（實際上是軸向通電法加線圈法）。實際檢測中，往往不能預料缺陷的方向，這時可采用能取得互相垂直磁場的復合磁化方法。這種情況下，產生的磁場強度為各方法產生磁場強度的矢量知，利用這種疊加法可發現多方向的缺陷。
四、磁粉檢測的操作
（一）表面處理
清除零件表面上的氧化皮、油污、灰塵、漆或其他妨礙對磁痕做出正確判斷的雜質。如果被檢零件表面涂層或鍍鉻層不超過 -" -.//，鎳或其他鐵磁性鍍層厚度小于 -" //，則可以進行帶涂層、鍍層的磁粉檢驗；如果在檢驗時有超過上述厚度的涂層、
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鍍層存在，則必須證明所用方法能將最厚涂層、鍍層處的最小允許缺陷檢驗出來，否則必須清除涂層或鍍層。對零件上通向內腔的小孔口要填塞保護。填塞物要保證可以完全清除，對用于航空發動機零件的填塞物應可溶于油。對零件上的非金屬材料要遮蓋。
（二）磁化首先，根據試件的幾何尺寸和形狀以及可能存在損傷的形狀和方向，合理地選擇磁化方法。然后，根據磁化方法，磁粉和試件的材質、形狀、尺寸等因素確定磁化強度或磁化電流值。通常，所選擇的磁化電流值應能使表面有效磁場的磁通密度達到飽和磁通密度的 "  %"。具體磁化電流值參看有關行業標準。（三）磁粉與磁懸液磁粉一般采用幾微米到幾十微米的鐵粉材料。當有熒光材料附著在磁粉上時，稱為熒光磁粉，不含熒光材料的磁粉稱為非熒光磁粉。由于熒光磁粉在紫外線下能取得明顯的對比度，因此，這種磁粉適用于微小缺陷和損傷的檢查。
磁粉分為干式和濕式兩種。干磁粉是直接撒在試件表面上的；濕磁粉是把磁粉調勻在水或無色透明的煤油中作為磁懸液來使用的。根據《中華人民共和國民用航空行業標準》 &’ () *""+,+ -.%%/規定，磁粉檢測中一般使用磁懸液。
磁粉應具有高磁導率、低剩磁和低矯頑力的特性。為了得到一致的檢驗結果，磁粉粒度的大小、形狀以及材料應滿足 &’ () *""+,+ -.%%/的有關規定：（.）對于非熒光磁粉的磁性吸取應滿足：分散于載液中的磁粉能夠被吸取出來，在容器底部應無痕跡顯示；（+）熒光磁粉、非熒光磁粉的粒度應滿足：測試磁懸液中至少有 %重量比的磁粉通過孔徑為 0/1的篩子；（*）磁懸液應滿足相應的靈敏度標準；
（0）熒光磁粉應滿足相應的動態穩定性和靜態穩定性要求。
（四）施加磁粉
把磁粉或磁懸液澆灑在磁化的試件上叫做施加磁粉。它分為連續法和剩磁法。
.,連續法
在施加外磁場的同時把磁粉緩慢均勻地澆灑在試件被檢測表面上，而后進行觀察，這種方法稱為連續法。采用這種連續法時，必須在磁粉澆灑后才能切斷磁場電源。此法具有靈敏度高的優點，適于軟磁性材料。
+,剩磁法
剩磁法是利用試件磁化后的剩磁來檢測表面缺陷的一種方法。檢測靈敏度較連
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續法低，適于剩磁大的硬磁性材料，如經熱處理的 "號鋼、 %&’()*+鋼、 %&’()*,*-+鋼等。
在應用交流電磁化時，必須斷電相位問題。由圖 . / /01可知， -(、"(2之間任何相位上斷電時，電流 *(，磁場強度 3(，試件都能得到最大剩磁 4&；而在其他相位斷電時，剩磁將很小或沒有，不能達到檢測要求。

圖 . / /015正弦交流電的電流變化曲線及對應的磁滯回線
用直流剩磁法檢測不存在斷電相位問題，始終有最大剩磁 4&6缺陷顯示的方法可分為干粉顯示法和濕粉顯示法。（五）磁粉跡痕的觀察與判斷磁粉跡痕的觀察是在施加磁粉后進行的。當采用非熒光磁粉時，在光線明亮的地方進行觀察；當采用熒光磁粉時，在暗室使用黑光燈觀察。
在飛機結構維修中，主要是檢測裂紋。裂紋中間部位磁粉堆積濃密，尖端處較細。構件截面急劇變化的部位，容易產生磁粉堆積，形成假磁粉跡痕。此時，需要用其他檢測方法進行檢測，確定是否為缺陷和損傷。
（六）退磁經磁粉檢測后的零構件必須退磁。這是因為零件有剩磁時會吸引鐵屑，若是軸承或軸類零件，就很容易磨損。
退磁就是使剩磁通密度月，減小到零。從圖 . / /0"所示磁滯回線可以看出，加一個與磁化方向相反，數值等于矯頑力 37的反磁場，剩余磁通密度月，就減小到零。但是，事實上這是很難實現的，因為 37很難定量確定。通常是在零件上施加大
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于磁化磁場強度的反向退磁磁場，并逐漸降低磁場強度。這樣， "和 都會逐漸減小直至趨于零，從而達到退磁目的。實際上，將零件從交變的磁場中緩慢退出，由于磁場不斷減弱，這樣零件將逐漸退掉磁性（如需要可重復幾次）。
　
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