另外，對潤滑、電氣、啟動和控制系統要求也作了更為明確的規定。（）結構要求。表 / ’%列出 ()* + ,&&-.的結構要求，這些要求是總結了研制經驗并對先前規范作了重大改動而提出的，其目的是確保所研制的發動機的耐久性。表 / ’ %1 ()*—+—,&&-.結構要求
結構考慮 技術要求 試驗要求
結構壽命 與系統的壽命要求一致
高循環疲勞 與 ()*—+—,&&-3疲勞壽命要求相同
低循環疲勞 與規范規定的循環一致 部件試驗： 4壽命要求；發動機： ’ 4壽命要求
發動機壓力器 2機匣設計 4最大工作壓力時不破壞 按要求試驗發動機機匣和承受燃氣壓力負荷的部件
強度和壽命 提供分析報告 用任務循環的應力報告和發動機低循環疲勞試驗、振動試驗和應力試驗的時數
設計材料特性 0值
•’&%•
第八篇 4航空發動機試驗和測試
蠕變 分析 持久和低循環疲勞試驗
包容 比 "——%&&’(更廣泛；還必須能包容風扇葉片 全尺寸發動機或地坑旋轉試驗
轉子完整性 同 )——%&&’( 超轉和超溫試驗
盤破裂轉速 在 "**+最大允許穩態轉速以下不損傷 所有關鍵的轉動盤部件進行地坑旋轉試驗
振動 與 )—一 %&&’(相似，使更詳細更具體 發動機振動測量，包括加速光譜圖
臨界轉速 超過最大工作轉速 *&+
外部施加的力 與 )——%&&’(飛行機動負荷和模擬飛行機動負荷相同 發動機靜負荷試驗
陀螺力矩 除 )——%&&’要求外，在 ", -./0 1 2的角速度和最大負荷情況，壽命無限 驗證 "%2的 3, %./0 1 2的陀螺試驗
44在通用規范中，還增加了影響結構設計的下述試驗： 滑油中斷試驗； "滑油油箱壓力試驗； 著火試驗（可燃流體管路、接頭和部件）；吸冰雹、冰塊試驗； %發電機超轉、超載和包容試驗； &外來物損傷試驗。
（3）定型試車需求的提高
表 5 6" 6%列出 )6 6%&&78和 ) 6 6%&&’8定型持久試車的主要特征的比較。在 ) 6 6%&&’8計劃內，要求每一臺持久試車發動機上進行由 %&個 9:階段組成的 3&&:試車。這是 ) 6 6 %&&78"%&:試車的兩倍。即是使發動機在高燃氣溫度和循環條件下經受考驗加倍，從而更好模擬使用情況，這必然導致投入使用的產品更耐久。
在 ) 6 6%&&’8中，定型試驗由 **項增加到 --項，試驗時間由 %-3:增加到 53&:，因此更能保證研制機的耐久性。美國的軍用規范已于 "75%年 7月頒布修改的航空渦噴和渦扇發動機軍用規范，即 ) 6 6 5’*3"。我國航空渦噴渦扇發動機軍用規范 ;<=*-"—5’于 "75’年 *月發布， "75’年 7月實施。表 5 6" 6%定型持久試車要求摘要
項目 )——%&&78 )——%&&’8
發動機數量 1臺 * *
單臺發動機試驗時數 1 : "%& *>"%&
計劃總試驗時數 1 : 3&& 9&&
每臺發動機以中等推力和更高推力工作時間 1 : 95 "37
每臺發動機加力工作時間 1 : 33 ’"
每臺發動機油門桿扳動次數 1次 "3*% 3"&&
每臺發動機的熱循環數（慢車一中等推力一慢車） 3%& 5&&
每臺發動機啟動次數 1次 "*& **&
•"&*%•
二、民用發動機適航性條例
目前，民用發動機適航性條件主要依據文件是 "（美國聯邦航空條例第 條）和 %"“&”（或 ’("“(”）（歐洲采用的聯合適航性要求）。按照這兩個適航性條例，發動機在取得合格證之前，必須進行機械、氣動力和熱動力方面的鑒定。蘇聯也頒布了民航適航性標準。
民用發動機適航性條例主要規定了發動機的性能、工作特點、鑒定試驗、檢驗程序、定型試驗及驗收程序，還規定了發動機的使用限制條件、持久試車和環境對發動機功率（或推力）的影響。
下面僅就 "和 %") &*中的一些重要項目加以概括說明。 +,功率（推力）級按適航性條例規定，發動機的工作不得超過在規定的功率（推力）狀態下經批準的轉
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