發展階段，這亦是研發先進發動機的必要條件。
二、試驗技術和設備的發展
航空發動機的研制和發展使試驗技術經歷了性能試驗、操縱性試驗和可靠性試驗三個發展過程。其各項試驗的發展途徑主要包括以下幾方面。
探討適應新特性要求的試驗方法，或研究新條件下發動機的特性。諸如變循環發動機全尺寸試驗，暴雨條件下斷開滑油系統的自轉狀態試驗，燃油中斷試驗，在 "以上的高渦輪進口溫度下試驗發動機。
"尋求并選擇比較完善和經濟的試驗方法。諸如試驗條件盡量接近實際使用條件，多任務試驗，在幾何尺寸、氣動參數或按時間都成比例的模型試驗（如降壓降流量的燃燒室扇形段試驗）。
建立和發展受損程度等效而時間明顯縮短的加速任務試驗（ %&’）方法。
建立典型試驗方法。諸如按熱力學參數偏差診斷發動機法，動態畸變模擬方法，使用條件模擬方法。
%發動機試驗和綜合診斷的一體化、自動化及實時處理。
&研究和發展不影響所研究過程的非接觸測量法。諸如采用激光全息攝影技術觀測風扇葉片通道內激波、渦流、尾跡、激波與附面層的相互作用及分離后的附面層，激光感生熒光測溫，相干反斯托克斯喇曼光譜（ (%)*）測溫技術，激光多普勒測速技術，相位多普勒粒子分析技術等。
’建立規模大、水平高的試驗設備。諸如投資巨大的高空模擬試驗設備，全壓全流量環形燃燒室試驗系統，發動機機動載荷模擬試驗器，全自動化試車臺，計算機控制的動態模擬試驗器；綜合環境試驗系統，特種試驗設備（側風、噪聲、投鳥、反推力、盤和葉片破裂、冷啟動、防冰和防腐試驗等），核心機低循環疲勞試驗系統、高度現代化的發動機飛行試驗臺及進行三維流場研究的先進設備等。
(采用新設計方案、控制系統的試驗。諸如采用主動間隙控制提高發動機循環效率、降低耗油率的試驗（控制部件試驗、振動試驗、高能 +射線瞬態 ,持久試驗、高空性能模擬試驗和性能惡化試驗等），采用三維噴管抑制紅外輻射試驗，推力矢量噴管提高飛機機動性試驗，高穩定的發動機控制系統試驗等。
)發動機狀態監控和診斷功能試驗等。
上述試驗和設備的發展均與發動機研制發展密切相關。例如，美國超聲速飛機發動機發展速度很快，其重要原因之一即及時興建了高空模擬試驗設備。因為亞聲速發動機一般是在高度低于 -.、速度小于 /0. , 1的條件下工作。因此，亞聲速發動機可以用無因次相似原理，只做部件的高空模擬試驗和整臺發動機地面靜態試車，就可以比較準確地推算出它在、行條件下的性能。在強度上，亞聲速發動機最嚴重的溫度和應力條件在起飛狀態，故只要通過地面試車即可保證強度。但超聲速發動機的工作高度可大于 23.，飛行馬赫數大于 2，工作范圍很寬。發動機在高空和地面、超聲速和亞聲速條件下的工作相差很大，很難通過部件的高空模擬試驗和靜態試車來估計超聲速發動機的飛行性能。
又例如普•惠公司和 45公司在實現先進高壓渦輪設計中把有關載荷、流量系數、反力
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度、展弦比和葉片轉角等全部參數都體現在當代發動機和研制機實際設計使用范圍內。除了采用先進的三維設計技術外，還高度重視先進試驗設備和測試技術的發展和運用。新近在賓夕法尼亞州立大學渦輪機實驗室建立了用于三維流場研究的試驗設備和測試系統。該設備直徑 " %&、輪轂比 ’？(，流道中裝有擾流器， )(片導向葉片和 )片轉子葉片，其后是出口導向葉片。導向葉片和轉子葉片上裝有快速響應壓力、切向應力和速度的探頭及大量測試儀表，采用流動顯形和激光多普勒測速儀測量，能詳細測量導向器尾流、轉子尾流和附面層。采用 "*’信道滑環裝置把轉子數據傳輸給固定測量系統。該設備能研究三維非穩定 +穩定、粘性流動流場、轉子—靜子相互影響、葉尖間隙、二次旋轉渦輪、馬蹄渦形成及漩渦遷移等。
例 (是機動性很大的飛機的機動載荷，往往要比目前飛機經受的機動載荷大 *’,。這不僅要求提高發動機的推重比，而且也要求其結構完整性要遠遠超過目前發動機的水平。靜態試驗只能提供充足的數據來評定發動機的靜態性能，而飛機機動載荷對發動機的影響卻知道得很少，只能靠飛行試驗獲得有限的分析數據。因此，研制模擬機動飛行的載荷模擬器和建立分析方法是十分必要的。美國于 )’世紀 -’年代投資 ".’’萬美元建成這一設備。它與高空模擬試驗設備一起確保了美國在發動機研制方面的世界領先地位。該設備能在地面上準確驗證發動機在實際飛行狀態下結構的完整性。
三、發動機典型試驗項目及說明
航空發動機試驗是使其能夠得到不斷發展的基礎。一種新型號發動機的投入使用，意味著要進行十幾萬小時的試驗。研制經驗表明，試驗所耗費的時間約占總研制時間的 .’,以上。
隨著性能、可靠性、適航性和維修性要求的不斷提高，新的試驗項目亦在日益增加，而這些新試驗的種種要求，將反映各類規范之間的更合理的平衡。軍用和民用發動機發展和定型試驗可分為三大類：
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性能試驗；

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操縱性試驗；

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耐久性試驗。

性能試驗通常測定特定設計條件下的推力、空氣流量和燃油流量，這些參數直接影響航程、有效載荷和機動性；操縱性為對油門和發動機進口條件變化的響應。這一特性主要與帶加力燃燒室的發動機調節系統及其性能有關。耐久性包括諸如低循環疲勞壽命、應力斷裂或蠕變壽命、抗外來物破壞的能力以及機械結構方面的問題。
通常，這三類試驗具有同樣重要性。但試驗的類型各有所側重。例如，運輸機的使用費用很大程度上取決于耗油率。因此，運輸機發動機很可能側重于提高性能和耐久性；戰斗機依賴于發動機在寬廣的工作狀態范圍內平穩的操縱性和靈敏性，在這種情況下，操縱性會更加受到重視。然而，必須認識到耐久性的必要性，如果一臺發動機經常進行修理和維護，即使發動機的效率高、操縱性好也毫無意義。
從研制發動機的難易程度來講，機械可靠性是最難的，其次是性能；在性能方面，降低耗油率又是競爭特別激烈的。未來發動機排放物達到規定要求也是一個深入研究的課題。 •"’"-•
　
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