曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

為保障公眾利益，實現航空安全，重要的措施就是提高空勤和地勤人員的思想和業務素質，建立和健全嚴格的管理制度，做到一切按規章運作，時時把確保安全放在首位。每一個在民航從業的人員都應有高度的責任感和合格的技術，工作中認真負責，一絲不茍。這樣才能減少故障，避免空難事故的發生。
人的心理素質也直接影響安全，飛行事故大都與“心理因素”的不良表現有關。解決問題的辦法，一是通過設計上采取“防人為差錯”措施，二是提高飛行人員的技術和心理素質，遇事沉著。例如，原殲六飛機應急放起落架系統的設計方案要求：飛行員使用應急系統時，首先將起落架開關手柄扳到放下位置；第二步是拉出應急放起落架拉環（打開起落架收上鎖）；第三步是打開應急放起落架開關（將冷氣瓶中冷氣放出）。步驟不能顛倒，否則就會造成應急放起落架失敗。在遇正常放不下起落架的情況時，飛行員有時會由于精神緊張，弄錯次序，往往先打開應急放起落架開關，再拉應急放起落架拉環，結果因起落架放不下來而發生事故。
除人為差錯造成飛機故障外，人為故意破壞也是飛行事故的一個原因。 )00)年 %月 +日，原北方航空公司的一架 41—,)飛機在大連海域爆炸，就是人為引爆破壞 •(’’•
 
的結果。 ""年美國 “•”恐怖主義分子制造的空難，更是令人發指。總之，加強防范意識，避免人為差錯，這對飛行安全是至關重要的。
（三）環境因素造成飛機故障
環境因素導致飛機結構的損傷，主要表現為結構的疲勞和腐蝕損傷。
在實際使用中，飛機結構要不斷承受交變載荷作用。在承受較大拉應力的應力集中部位，長期使用后容易產生疲勞損傷。這種疲勞損傷若未及時發現并修理，可能會導致飛機故障，甚至發生災難性事故。例如， % & %’年間， ’架領先投入航線的噴氣客機— ——英國彗星號中， (架相繼墜毀。經研究確定：機身結構在高空發生疲勞斷裂是事故的根本原因。再如， ((年 %月 )"日，在廣州白云機場，一架 *+—%’飛機起飛 ,-./后， 號發動機突然出現故障，飛機緊急著陸，未造成人員傷亡。現場調查發現，低壓渦輪盤破裂，擊穿機匣和尾錐體后造成了嚴重的非包容性破壞事故。進行發動機分解檢查與試驗研究后得出結論：該事故是因低壓壓氣機傳動軸首先斷裂而引起的。
飛機結構的腐蝕損傷也是影響飛機可靠性和安全性的重要因素。 (年 (月我國臺灣省一架波音 0)0飛機因機身嚴重腐蝕造成了飛機空中解體的嚴重事故。我國一架伊爾— ’貨機也曾因長期運輸海產品而受到嚴重腐蝕，導致飛機報廢。又如， 0%年 月，日本一架 12""—3"小型教練機在飛行中突然發出很大響聲，與此同時，機體發生劇烈振動，被迫降落后發現螺旋槳槳葉頂端斷掉 ’"--。事故調查結果判明，該鋁合金槳葉頂端在機場受碎石等物沖傷多處，在雨水和鹽分環境影響下，產生了晶間裂紋，在循環載荷作用下導致槳葉腐蝕、疲勞斷裂。 03年 月，日本一架 )345型直升飛機在飛行中發出異常聲音，接著尾槳葉片甩出，飛機失控而墜毀。事故的原因判斷是，用高強度鋼制造的尾槳槳轂表面有腐蝕坑洞，以此為疲勞源，在較低彎曲應力作用下，發生了高周疲勞破壞。 00年 ’月，菲律賓航空公司的一架 67；—(飛機，在羽田機場起飛滑行中，過早抬起機頭，形成異常姿態，試圖終止起飛滑跑時，飛機沖出跑道，造成 ’臺發動機全部脫落，右起落架折斷，機體受到嚴重破壞。其事故原因是飛機停飛時，固定升降舵防陣風鎖的曲軸斷裂，殘片卡住升降舵，使操縱發生困難。 ""年 3月，我國臺灣省一架波音 0’0飛機，在臺灣海峽上空解體，經調查是由飛機疲勞破壞而引起的空難事故。總之，由于疲勞和環境因素造成飛機故障，嚴重影響著飛機的安全性和可靠性，應予以足夠的重視。
大量事實表明，盡管人們希望飛機安全可靠，但飛機故障卻總是時有發生，并且有些故障是不可避免的。所以，人們把注意力集中到對故障原因及后果的分析上，研究減少故障、減輕故障后果。（如變安全性后果故障為經濟性后果故障）的方法，以保證飛機的安全性為宗旨，并將其貫穿于飛機設計、制造、使用、維修，直到退役的全過
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另一方面，由于近年來航空科學的發展，飛機設計思想的更新，特別是可靠性、維修性、系統工程等新興學科的相繼出現，為解決這些問題提供了理論基礎。檢測技術的發展，檢測手段的提高，以及電子計算機功能的開發與運用，又為解決上述問題提供了強有力的工具。幾十年來，維修實踐及排故經驗的研究，對飛機故障的研究已從分散的、定性的經驗階段，進入到系統的、定量的科學階段。故障的檢測與排除，在許多場合，也已從人工發展成為自動了。
二、故障及其分類
故障是指產品喪失了規定的功能，或產品的一個或幾個性能指標超過了規定的范圍。它是產品的一種不合格狀態。規定的功能是指國家有關法規、質量標準，以及合同規定的對產品適用、安全和其他特性的要求。它既是產品質量的核心，又是產品是否失效（故障）的判據。故障是產品對其原始狀態的一種可識別的偏離，這種偏離對特定用戶來說是不合格的。狀態不合格的確定，取決于產品在某種使用范圍中的故障后果。
故障與正常界限的確定，可能隨使用范圍、分析層次等有所不同。由于故障與人們預先規定的對該產品的要求、任務等密切相關，所以，判斷產品是否故障，就必須有判別標準，即故障判據，并以準確的術語定義故障與正常的界限。
（一）功能故障與潛在故障故障按其對功能的影響分為兩類：功能故障和潛在故障。 "功能故障功能故障是指被考察的對象不能達到規定的性能指標。它有兩個方面的含義：喪失了某種功能，或者是不能滿足規定的性能指標或技術參數要求。產品或系統往往具有多種功能，功能故障是指針對某一功能的故障。例如，對于雷達接收機而言，它除了對接收信號有放大的功能外，還有分辨信號、自動調節增益和自動調節頻率功能，因此它會發生不同的功能故障。顯然，對于每種功能必須有明確定義，才能正確識別和度量針對這種功能的故障。 "潛在故障潛在故障又稱作故障先兆（或故障苗頭），它是一種預示功能故障即將發生的可以鑒別的實際狀態或事件。例如，發動機的渦輪葉片在飛掉之前，有一段較長的工作時間處于松動狀態，這種松動就是潛在故障。通過鑒別和排除潛在故障，采取各種維修手段，使產品在潛在故障階段就更新或修理，可以最大限度地使用產品而不致發生功能故障，達到經濟、安全的目的。 •%•
　
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