（’）它區(qū)分為使用參數(shù)與合同參數(shù)兩大類。
（(）可供選擇的民用飛機(jī)可靠性、維修性參數(shù)見(jiàn)表民用飛機(jī)可靠牲維修性參數(shù)。 ’"可靠性、維修性參數(shù)及其量值的轉(zhuǎn)換模型利用轉(zhuǎn)換模型可以將使用參數(shù)———出勤可靠度（或延誤率）轉(zhuǎn)換為合同參數(shù)———
平均故障間隔時(shí)間（或故障率）和平均修復(fù)時(shí)間（或修復(fù)率）。見(jiàn)表 ) *’ *)。表 ) *’ *+,用比例組合法建立的轉(zhuǎn)換模型
序號(hào) 轉(zhuǎn)換的參數(shù) 轉(zhuǎn)換模型 符號(hào)說(shuō)明 
使用參數(shù) 合同參數(shù)
 出勤可靠度 -.（或延誤率 /-0） 平均故障間隔時(shí)間 123（或故障率 ）  新 4 老 5 /-0新 /-0老 新（老） 4  123新（老） /-0新（老） 4  * -.新（老）  新（老）一新研（相似）產(chǎn)品的故障率 /-0新（老）一新研（相似）產(chǎn)品的延誤率 123新（老）一新研（相似）產(chǎn)品的平均故障間隔時(shí)間 -.新（老）一新研（相似）產(chǎn)品的出勤可靠度 "新（老）一新研（相似）產(chǎn)品的修復(fù)率 6%7新（老）一新研（相似）產(chǎn)品的平均修復(fù)時(shí)間
’ 出勤可靠度 -.（或延誤率 .-0） 平均修復(fù)時(shí)間 6%7，（或修復(fù)率 "）  "新 4 "老 5 /-0老 /80新 "新（老） 4  6%7新（老） /-0新（老） 4  * -.新（老） 

為保證轉(zhuǎn)換模型的正確性，其基本要點(diǎn)是： "產(chǎn)品是相似的，即產(chǎn)品在功能、技術(shù)水平、復(fù)雜程度、航線結(jié)構(gòu)、維修及保障等方面均相似； "建立有效、健全的可靠性、維修性信息系統(tǒng)，以保證收集到的相似產(chǎn)品有關(guān)的 •9)9•
 
出勤可靠度（或延誤率）、平均故障間隔時(shí)間（或故障率）、平均修復(fù)時(shí)間（或修復(fù)率）信息的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性； "明確新研（或相似）產(chǎn)品的單機(jī)配套數(shù)。
第三節(jié) 可靠性、維修性要求確定的原則與程序
一、軍用飛機(jī)可靠性、維修性要求確定的原則與程序
參數(shù)選擇的原則與依據(jù)應(yīng)根據(jù)軍用飛機(jī)的型別、產(chǎn)品類別、使用要求、維修方案、需要與可能在表 % &’ & (中選取可靠性、維修性參數(shù)。
（）飛機(jī)的型別：可按飛機(jī)的用途或特點(diǎn)區(qū)分為殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、教練機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)等。例如：殲擊機(jī)主要用于空中作戰(zhàn)，其整機(jī)可靠性、維修性參數(shù)可選擇：出動(dòng)架次率（)*+）、任務(wù)成功概率（ ,）、平均故障間隔飛行小時(shí)（ /010）、每飛行小時(shí)直接
-.維修工時(shí)（ 23-0）等。教練機(jī)主要用于平時(shí)訓(xùn)練，其整機(jī)參數(shù)可選擇：再次出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間（//4）、平均故障間隔飛行小時(shí)（ /010）、每飛行小時(shí)直接維修費(fèi)用（ .3-0）、平均修復(fù)
時(shí)間（ -5）等。
（’）產(chǎn)品的層次。可區(qū)分為：飛機(jī)整機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載導(dǎo)彈、飛機(jī)分系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備和重要零部件等。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇空中停車率（)60*）提前換發(fā)率（)789）等參數(shù)。對(duì)機(jī)載導(dǎo)彈可選擇平均維修間隔掛飛小時(shí)等參數(shù)。對(duì)影響飛行安全的飛機(jī)分系統(tǒng)，如飛行控制系統(tǒng)，可選擇損失概率（ ,2），對(duì)一般的機(jī)載設(shè)備可選擇平均故障間隔時(shí)間
（/10）、平均修復(fù)時(shí)間（-5）等參數(shù)。（:）使用要求。和平時(shí)期軍用飛機(jī)主要用于訓(xùn)練，應(yīng)重點(diǎn)考慮其經(jīng)濟(jì)性，整機(jī)可選擇使用可用度（ 4;）、平均故障間隔飛行小時(shí)（ /010）、每飛行小時(shí)直接維修工時(shí)
（23-0）、每飛行小時(shí)直接維修費(fèi)用（ .3-0）等參數(shù)。戰(zhàn)爭(zhēng)期間，軍用飛機(jī)主要用于作戰(zhàn)，應(yīng)重點(diǎn)考慮其戰(zhàn)備完好性和任務(wù)成功性，整機(jī)可選擇出動(dòng)架次率（ )*+）、再次出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間（/4/）、無(wú)維修待命時(shí)間（ /42）、任務(wù)成功概率（ ,）等參數(shù)。對(duì)于不可修復(fù)
-.的產(chǎn)品可選擇故障前平均時(shí)間（ //0）、平均維護(hù)時(shí)間、使用期限。對(duì)經(jīng)常處于儲(chǔ)存狀
態(tài)或有儲(chǔ)存期要求的產(chǎn)品，如機(jī)載導(dǎo)彈、橡膠制品及其他非金屬件等可選擇儲(chǔ)存可用度（4*）、儲(chǔ)存期限（ 2*）等。對(duì)裝有機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備的分系統(tǒng)或機(jī)載設(shè)備、可選擇故障檢測(cè)率（)03）、故障隔離率（)0<）、虛警率（)04）、不能復(fù)現(xiàn)率（ ).=3）、重測(cè)合格率（ );>）等
參數(shù)。（(）預(yù)期的維修方案。包括維修級(jí)別、維修工作要求、維修資源要求等。如采用定時(shí)維修方式的機(jī)體結(jié)構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)重要部件和機(jī)載設(shè)備，可選擇首次翻修期限、翻 •@%?•
 
修間隔期限、總壽命（ "）。對(duì)采用視情維修或狀態(tài)監(jiān)控方式的分系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備可選擇平均故障間隔時(shí)間（）、平均預(yù)防性維修間隔時(shí)間（ %&）、平均非計(jì)劃，維修間隔時(shí)間（’&）、平均修復(fù)時(shí)間（&()）、最大修復(fù)時(shí)間（ &*+,()）。對(duì)維修資源有嚴(yán)格要求的軍用飛機(jī)可選擇平均需求間隔時(shí)間（-）。
（.）驗(yàn)證方法。采用外場(chǎng)飛行驗(yàn)證的軍用飛機(jī)應(yīng)選擇使用參數(shù)，如：出動(dòng)架次率
（/01）、任務(wù)成功概率（%&2）、平均故障間隔飛行小時(shí)（）、空中停車率（/30）、每飛行小時(shí)直接維修工時(shí)（ "-&）、每飛行小時(shí)直接維修費(fèi)用（ 2-&）等。采用內(nèi)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證的飛機(jī)系統(tǒng)、分系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備選擇合同參數(shù)，如：平均故障間隔時(shí)間（ ）、故障前平均時(shí)間（）、平均修復(fù)時(shí)間（ &()）、每工作小時(shí)直接維修工時(shí)（ "-&4）、故障檢測(cè)率
（/-）、故障隔離率（/3）、虛警率（/5）、首次翻修期限等。
（6）參數(shù)的相關(guān)性和綜合性。例如：固有可用度（ 53）是由平均故障間隔時(shí)間
（）和平均修復(fù)時(shí)間（ &()）構(gòu)成，為達(dá)到彼此協(xié)調(diào)，一般只需選用其中任意兩個(gè)參數(shù)。同理，平均維修間隔（ &）是由平均預(yù)防維修間隔時(shí)間（ %&）和平均非計(jì)劃維修間隔時(shí)間（’&）構(gòu)成；每飛行小時(shí)直接維修費(fèi)用（ 2-&）由每飛行小時(shí)的維修器材費(fèi)用（ 2&&）和每飛行小時(shí)直接維修工時(shí)（ "-&）乘以單位工時(shí)費(fèi)構(gòu)成。一般也只選
其中兩個(gè)參數(shù)。對(duì)于性質(zhì)相同的使用參數(shù)和合同參數(shù)，凡是可利用表 6 78 7.中的轉(zhuǎn)換模型進(jìn)行轉(zhuǎn)換的，一般只選其中一個(gè)參數(shù)。同類且性質(zhì)相近的參數(shù)，如任務(wù)成功概率（ %&2）、任務(wù)可靠度（9&）或不能復(fù)現(xiàn)率（/2:%）、重測(cè)合格率（/4;）也是一樣。
（<）產(chǎn)品的重要度。即該產(chǎn)品的故障對(duì)飛機(jī)安全性、任務(wù)成功性的影響程度。重要度高的產(chǎn)品除選擇可靠性、耐久性有關(guān)的參數(shù)外，還應(yīng)選擇與安全性有關(guān)的參數(shù)，如損失概率（%"）等。
　
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