+"采用內(nèi)場試驗(yàn)驗(yàn)證方法時(shí)，應(yīng)明確試驗(yàn)方案、樣本量 .及樣本的選取、試驗(yàn)剖面、故障判別準(zhǔn)則以及評估方法（如工程經(jīng)驗(yàn)法、圖估計(jì)法或分析法）等。
,"采用領(lǐng)先使用驗(yàn)證方法時(shí)，應(yīng)明確在領(lǐng)先使用前內(nèi)場應(yīng)做的壽命試驗(yàn)時(shí)間及應(yīng)給出的首翻期初始值；領(lǐng)先使用的時(shí)間及使用方法；外場的檢查內(nèi)容、檢查方法及判斷準(zhǔn)則。
"采用外場數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)驗(yàn)證方法時(shí)，應(yīng)明確參與外場數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的單位；統(tǒng)計(jì)起始時(shí)間；統(tǒng)計(jì)飛行小時(shí)數(shù)；故障判別準(zhǔn)則以及數(shù)據(jù)處理方法（如，殘存比率法、中位秩法）等。
"采用薄弱環(huán)節(jié)驗(yàn)證方法時(shí)，應(yīng)明確判斷薄弱環(huán)節(jié)的準(zhǔn)則，如何對該薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行內(nèi)場試驗(yàn)；薄弱環(huán)節(jié)耐久性指標(biāo)與整體耐久性指標(biāo)的關(guān)系；以及數(shù)據(jù)處理方法等。
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二、民用飛機(jī)可靠性、維修性要求確定的原則與程序
參數(shù)選擇的原則與依據(jù)應(yīng)根據(jù)民用飛機(jī)的適航要求、國際慣例、市場競爭、產(chǎn)品的層次和特點(diǎn)、維修方案、驗(yàn)證方法、需要與可能，選取可靠性、維修性參數(shù)。選擇時(shí)應(yīng)考慮下列因素：（）適航要求它是民用飛機(jī)必須達(dá)到的最低安全要求，為滿足此要求，可以選擇與安全性有關(guān)的參數(shù)，如：損失概率（ "）、事件率（%）等。（&）國際慣例可靠性、維修性是民用飛機(jī)參與國際市場競爭的重要性能指標(biāo)之一，因此必須選
用國際公認(rèn)的慣用參數(shù)，如：出勤可靠度（ ’(）或延誤率（ ’）、平均故障間隔時(shí)間（)*+）、發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率（ ,+-）、平均非計(jì)劃拆卸間隔時(shí)間（ )*.(）、平均修復(fù)時(shí)間（/01）、每飛行小時(shí)直接維修工時(shí)（’/+）、每飛行小時(shí)直接維修費(fèi)用（ 2’/+）、翻修間隔
期限、總壽命（)）、故障檢測率（ +’）、故障隔離率（+,）和虛警率（ +3）等。
（4）產(chǎn)品的層次和特點(diǎn)
按飛機(jī)整機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)分系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備和重要零部件來選擇可靠性、維修性參數(shù)。對整機(jī)可選出勤可靠度（’(）、航班可靠度（ -(）、過站再次離站時(shí)間（ ))(）、損失概率（"）、每飛行小時(shí)直接維修工時(shí)（ ’/+）、總壽命（ )）等。對發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率（ ,+-）、發(fā)動(dòng)機(jī)送修率（-5）等。對飛機(jī)分系統(tǒng)或機(jī)載設(shè)備可選擇平均故障間隔時(shí)間（)*+）、空勤組書面記錄率（2）、平均修復(fù)時(shí)間（ /01）、首次翻修期限等。對具有機(jī)內(nèi)測試的設(shè)備可選擇故障檢測率（+’）故障隔離率（+,）和虛警率（+3）等。
（6）預(yù)期的維修方案
包括維修級別、維修工作要求、維修資源要求等。對于采用定時(shí)維修方式的機(jī)體結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)重要部件和機(jī)載設(shè)備可選用首次翻修期限、翻修間隔期限、總壽命（ )）等。對采用視情維修或狀態(tài)監(jiān)控方式的飛機(jī)分系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備可選用：平均故障間隔時(shí)間（ )*+）、平均非計(jì)劃拆卸間隔時(shí)間（)*.(）、平均修復(fù)時(shí)間（ /01）等。
（7）驗(yàn)證方法采用外場試驗(yàn)驗(yàn)證方法的民用飛機(jī)應(yīng)選擇使用參數(shù)，如：航班可靠度（ -(）、平均故障間隔飛行小時(shí)（)+*+）、發(fā)動(dòng)機(jī)基本空中停車率（ *,+-）、每飛行小時(shí)直接維修費(fèi)用
（2’/+）、總壽命（ )）等。采用內(nèi)場試驗(yàn)驗(yàn)證方法的飛機(jī)分系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備、重要零部件則應(yīng)選合同參數(shù)，如：平均故障間隔時(shí)間（)*+）、平均修復(fù)時(shí)間（ /01）、首次翻修期限等。
（8）產(chǎn)品的重要程度
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對一般產(chǎn)品只選擇可靠性（或耐久性）、維修性參數(shù)，對飛機(jī)安全性影響較大的產(chǎn)
品還應(yīng)選擇與安全性有關(guān)的參數(shù)。 "指標(biāo)確定的原則與依據(jù)應(yīng)根據(jù)民用飛機(jī)市場預(yù)測、用戶的要求、民航適航條例有關(guān)條款的規(guī)定，并考慮
經(jīng)費(fèi)、進(jìn)度、市場競爭、營運(yùn)、用戶使用維修條件等因素，經(jīng)綜合權(quán)衡后由研制方自行確定飛機(jī)整機(jī)的可靠性、維修性指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)分系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備、重要零部件的可靠性、維修性指標(biāo)，一般應(yīng)由整機(jī)指標(biāo)分配（或經(jīng)轉(zhuǎn)換后分配）確定。也可單獨(dú)提出，但必須與整機(jī)的指標(biāo)相協(xié)調(diào)。
（）確定指標(biāo)時(shí)應(yīng)依據(jù)下列因素： "機(jī)型。即考慮該機(jī)是大型還是小型；飛行距離是遠(yuǎn)程、中程、近程；寬體或窄體等。 %"用戶需求、市場預(yù)測、未來營運(yùn)情況預(yù)測。 &"目前的水平即國內(nèi)外同類機(jī)型的飛機(jī)實(shí)際已達(dá)到的可靠性、維修性水平。 ’"采用的技術(shù)在新研的民用飛機(jī)中準(zhǔn)備采用的技術(shù)，預(yù)期能使可靠性、維修性提高的程度。 ("產(chǎn)品的重要度產(chǎn)品故障對飛機(jī)安全、正點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)的影響程度。 )"國內(nèi)的技術(shù)水平國內(nèi)的技術(shù)基礎(chǔ)（如：設(shè)計(jì)技術(shù)、元器件、原材料等）、生產(chǎn)水平（如；工藝裝備水
平、加工制造、裝配水平）等。
*"民用飛機(jī)的使用、維修、售后服務(wù)等約束條件。
（）確定指標(biāo)時(shí)應(yīng)明確下列事項(xiàng)： "何時(shí)或何階段應(yīng)達(dá)到的指標(biāo)； %"目標(biāo)值（或規(guī)定值）還是門限值（或最低可接受值）；&"驗(yàn)證時(shí)機(jī)與驗(yàn)證方法； ’"故障判別準(zhǔn)則。應(yīng)對從整機(jī)到機(jī)載設(shè)備各層次產(chǎn)品及各類故障判別準(zhǔn)則給出詳細(xì)定義，并給出
邊界條件。對容許的降級使用要求應(yīng)作出明確的規(guī)定。 ("主要航線結(jié)構(gòu)其目的是為了明確飛機(jī)的使用、維護(hù)、停放等的環(huán)境條件。 )"飛機(jī)的利用率即規(guī)定飛機(jī)的平均年利用率（或月、日利用率）。 +"維修方案、服務(wù)條件、使用維修人員素質(zhì)。 ,"其他假設(shè)和約束條件。
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