第七篇 /飛機故障診斷
明鉚釘已松動，同時也表明蒙皮的內表面可能產生腐蝕。
（）如果鉚釘頭已突出構件表面，或者發生卷邊翹起現象，則說明鉚釘的松動已經很嚴重了。
（"）如果鉚釘頭周圍的油漆層出現碎裂或裂紋，則表明鉚釘有錯動或松動。
（）一般情況下，釘頭傾斜或鉚釘松動將成群地出現，并且釘頭多半向同一方向傾斜。如果鉚釘頭出現傾斜，但不成群地出現，并且不是向同一方向傾斜，這種鉚釘頭傾斜可能是由于鉚接質量不高引起的。
各種飛機容易出現鉚釘松動的部位不完全一樣。一般說來，鉚釘松動多發生在構件受力大，變形大以及受撞擊和振動劇烈的部位。例如，在加強肋與翼梁腹板、蒙皮的連接處，鉚釘就比較容易松動。
為了防止鉚釘松動，在修理工作中，應保證鉚接質量合乎要求，在維護中要經常注意檢查。對松動的鉚釘，一般應及時按規定更換。因為對于已經產生了永久變形的鉚釘進行敲打，不僅難以達到使釘桿良好填充釘孔的目的，而且會加速損壞。
通過鉆掉鉚釘頭，敲擊鉚釘桿，如果發現鉚釘桿出現折曲（或有嚙住現象），并且板的釘孔發生錯位，那么說明鉚釘已經剪壞了。在這種情況下，要確定引起鉚釘剪壞的原因，并采取必要的修理措施。
通常情況下，應該用大一號（直徑加大約 % &’((，相當于 ) * +,-.）的鉚釘替換這些鉚釘。同樣，如果鉚釘孔不圓，擴孔后也用大一號的鉚釘來更換。
對于螺栓（或螺釘）連接，由于螺栓孔在交變載荷作用下可能會變成橢圓孔，使螺栓連接松動；另外，如果擰緊力矩太小，構件振動時，螺栓也會逐漸松動，甚至脫落。
螺栓松動會使構件翹起，連接強度下降；如果表面連接的螺釘松動，還會影響飛機的空氣動力性能，并使雨水、塵土等容易進入機體內部，引起內部構件腐蝕。
當同二構件上各個螺釘的擰緊度不相同時，緊者易產生疲勞損傷，松者易脫落，而且，蒙皮也會因受力不均勻而翹曲。
當螺栓孔產生橢圓度而使連接松動時，可按規定通過擴孔和更換較大直徑螺栓消除松動現象。如果螺栓產生損傷，應及時更換。
五、飛機結構腐蝕損傷的目視檢查
（一）飛機結構常用合金腐蝕產物的顏色特征 )%鋁合金和鎂合金腐蝕初期呈灰白色斑點，發展后出現灰白色腐蝕產物粉末，刮去腐蝕產物后底部呈現麻坑。 ,%合金鋼和碳鋼 •’,•
腐蝕剛開始時金屬表面發暗，進一步發展變成褐色或棕黑色；嚴重的腐蝕呈棕色
或褐色疤痕，甚至出現蝕坑。刮去腐蝕產物后，底部呈暗灰色，邊緣不規則。 "銅合金氧化銅是黑色，氧化亞銅是紅棕色，硫化銅是黑色，氯化銅是綠色，故銅腐蝕后可
呈現出紅棕、綠、黑色。銅合金上的腐蝕可呈黑、白、綠色。 "鍍錫、鍍鎘、鍍鋅零件腐蝕呈白色、灰色和黑色斑點或白色粉末薄層。如果基體金屬腐蝕了，則腐蝕產
物與基體金屬的腐蝕產物相同。 "鍍鋁零件腐蝕呈白色或黑色，嚴重時表面脫落，裸露出基體金屬。 %"不銹鋼不銹鋼的腐蝕往往是出現黑色的坑點。
（二）構件腐蝕后的外觀特征飛機結構腐蝕的初步檢查是目視和觸摸檢查。在飛機日常維護和修理中，可根據下述現象，檢查構件是否產生腐蝕：（&）鋁合金的腐蝕常在蒙皮邊緣或鉚釘頭周圍呈現出白色或灰白色的粉末。機身增壓艙蒙皮上的鉚釘，如果在鉚釘頭的后部出現黑色尾跡，表明該鉚釘連接降低了連接和密封作用。由于鉚釘孔漏氣，當機身內充壓時，就很容易使潮氣進入到蒙皮接縫中去，從而產生腐蝕。（’）腐蝕產物的體積通常比原金屬的體積大，所以積累的腐蝕產物可使蒙皮鼓起，從而使蒙皮在鉚釘處呈現微凹現象。當蒙皮內部存在嚴重的腐蝕時，可在鉚釘頭（）鉚釘斷頭或變形，說明蒙皮內表面可能產生腐蝕。（）如果蒙皮上出現針眼大小的目視可見的小孔，這也說明蒙皮可能產生了腐蝕。（）搭接處凸起，接縫處出現粉末，可能是連接面之間產生了腐蝕。（%）金屬材料（特別是沿接縫處）表面的涂層變色、剝落、隆起、裂紋，預示可能產
生了腐蝕（(）有藍色痕跡存在，則表明此處有衛生間溢出物，此處也可能產生了腐蝕。（)）結構變形，或連接縫隙變寬，預示可能產生腐蝕。
（*）用手觸摸構件，可通過手感鼓起發現剝層腐蝕。這種發現剝層腐蝕的方法比目視更可靠。（&+）存在碎屑或污染物處，可能會產生腐蝕。一旦發現腐蝕，就應清除腐蝕產物，確定腐蝕程度。 •*%•
第二節 結構密封試驗
一、概述
現代民用運輸機一般巡航高度約 "，即在大氣對流層中飛行。眾所周知，大氣壓力和溫度是隨著高度增加而下降的。飛行高度超過 % &時，大氣壓力和溫度的降低以及缺氧等就開始影響機上人員的正常生活，使機上人員患高空癥。飛行高度再繼續增加，機上人員可能由于缺氧、氣壓低、溫度低等因素導致死亡。
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