開頭均編排有目錄、索引、流程圖、 "%信息表、故障編碼圖表和故障碼索引等。頁的有效性在每頁左下角的有效性方框內標出，當此頁對所有該型飛機均適用時，框內標“&&”（全部）；否則框內指明適用的飛機號。有效號以 ’’’結束，例如，若有效性框內標 “()*—’’’”表示此頁對 ()*號及以后序號的飛機適用。有效性差別用注釋旗或在某段開頭的有效性說明中示出，當有效性大范圍變動時，可建立新頁欄。每頁右下角注明章、節、目（或系統、分系統、單元）號。為便于用戶快速查到所需資料，標題下有小標題。
二、如何使用故障隔離手冊
故障隔離手冊給出了飛機系統、設備和動力裝置可能出現的幾乎所有故障的說明，當空勤人員按“故障報告手冊”規定提供了故障代碼時，該 +",手冊使用最有效。若沒有提供故障代碼，也可以按此 +",的說明來查找故障，只是查找比前者困難一些而已。下面我們對上述兩種情況下 +",的使用分別加以說明。
（一）空勤人員提供故障碼情況下的故障隔離程序 +",和 +-,使用同一的故障碼，該故障碼為 .位數字的代碼。故障碼的 .位數字，從高位數起，前 (位是有故障系統的章號（系統號），第 /、0兩位表示節號（子系統號），*、1兩位表示項目號，最后 (位表示故障件位置。地勤人員收到空勤人員報告的故障碼后，根據故障碼前 (位查到有故障的系統號（章號），根據 2,此章開頭目錄表查到故障碼索引，找出該故障碼含義，故障碼索引中代碼右邊第 3項說明故障現象，它與飛行記錄（履歷本）中記錄的故障是一致的；第 (項指出在 +",中對該故障進行隔離的程序和排故的工作。在飛機著陸前地勤人員若已收到故障碼，準備了做排故工作所需的零件、設備和人員，則可大大節省停機排故時間。地勤人員可根據故障碼索引中指出的程序進行排故工作或故障隔離工作（見圖 4 5/ 5(）。
（3）根據故障碼，查適用的故障碼圖（見圖 4 5/ 5/），執行隔離程序。（(）如果按故障碼圖隔離過程中發現新的故障碼，要對新的故障碼做修正工作；如果沒有找到新故障碼，應努力找到適用于該故障碼的不同故障碼圖。
（/）如果按這不同的故障碼圖隔離過程中找到了新的故障碼，應做規定的修正工作；如果在該故障碼圖上找不到適用的故障碼，則執行“沒有故障碼報告時的故障隔離流程圖”（見圖 4 50 50）。
（0）如果故障已被修理排除，飛機返回使用；如果故障仍未能排除，則參看線路圖手冊（ 63）,）或系統圖手冊（ %%,）（這些手冊中有系統放大示圖）進行故障查找和排故，直至飛機可返回使用。
（二）無空勤人員提供故障碼時的故障隔離程序如果空勤人員沒有提供故障代碼，但提供了有關故障的報告，可以利用 4 5/ 50 •’0(•
圖 " "%已知故障碼時的故障隔離流程圖
•’&•
圖 " " % &&’(’)故障碼（正、副駕駛員副翼駕駛盤均卡帶）的故障隔離程序
所示的這種流程圖查找故障。若問題是被地勤人員發現的，也可以利用圖 " "*所示流程進行故障隔離和排故。通過對報告或發現問題的分析，故障必然歸入下面四種情況之一： •)**•
圖 " " %章（飛行操縱）故障碼圖
（&）有相應的 ’()*+信息的故障；（%）有機內自檢程序（,(-’）系統中的故障；（）有適用的維修控制顯示板（ .)/0）信息的故障；
（1）以上信息全沒有的故障。
•312•
圖 " "%沒有故障碼報告時的故障隔離流程圖
若報告的問題上述三種信息均有，則故障分析順序為優先考慮執行有 &’()*信
息的排故程序，其次是機內自檢程序，最后是考慮執行有 +(,-信息的排故程序。 ./有相應的 &’()*信息的故障排除對于有 &’()*信息的故障排除：
（.）找到適用的故障隔離手冊章節，并在該章的 &’()*信息表中查到顯示的這
•10•
個故障信息，做表中程序欄所示的排故工作或執行示出的隔離程序；
（）如果顯示的 "%&故障信息在本章的 "%&信息表中沒有，則進入原始的 "%&信息表（參看 ’()*—+*—,,，表 *,），進行該表所示的排故工作或故障隔離程序；
（)）若故障被排除，飛機返回使用；
（+）如果故障未能排除，分析該故障是否為有機內自檢程序系統的故障或有 (-.信息的故障，若回答“是”，則執行下述 或 )所述排故程序，否則執行下述步驟（/）；
（/）參考線路圖手冊（0-(）或系統圖手冊（&&(）進行排故，直至問題得到糾正，飛機返回使用。
1有機內自檢程序系統的故障排除
對于有機內自檢程序系統的排故程序如下：
（*）查閱相應的 ’(目錄表并找到有故障系統的機內自檢程序，執行機內自檢程序；
（）如果故障被排除，飛機返回使用；
（)）如果問題未被解決，檢查是否有 (-.的信息顯示，若有，則執行下述 )所述程序，否則執行步驟（+）；
（+）參考線路圖手冊或系統圖手冊進行排故，直至問題得到解決，飛機返回使用。
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