（2）確定環境剖面
說明每一任務階段預期的環境條件，對在幾種不同環境中工作的系統，應分別確定每一種環境剖面。
（3）畫出可靠性框圖
可靠性框圖是從完成系統功能的角度來反映各功能實體之間的相互關系，并用于追蹤系統各層次之間故障模式的影響。系統如有幾種可替換的工作方式，應畫出各個工作方式對應的可靠性框圖。
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確定嚴酷度類別
嚴酷度類別是對故障模式導致最壞的潛在影響的一種定性量度。當嚴酷度類別不能按表進行分類時，可以根據故障所引起初始約定層次的最壞潛在后果的損失程度，確定出與上述規定相類似且適合于被分析系統的分類法，并寫入 "%&報告中。
’填寫 "&表
在上述各項工作的基礎上按說明填寫 "&表，表格格式見表 ( )’ )*。表 ( )’ )*給出了 "&的基本內容，可根據分析的需要對其進行增減。例如， "&結果用于測試性分析，則在 "&表中必須填入故障原因。
表 ( )’ )*+ "&表
第頁+共頁
++++初始約定層次日期
++++約定層次填表
++++任+++務分析的功能 ,產品層次名稱批準
序 +號 產品標識 功能 故障模式 故障原因 任務階段 ,工作方式 故障影響 嚴格度類別 故障檢測方法 補償措施 備 +注
產品名稱 部件標識號 -./號 局部影響 高一層次影響 最終影響
++注： -./號即為可靠性框圖號
0確定危害度類別
根據故障模式發生的概率值確定危害度類別。有兩種確定方法：
（*）定性法在尚未獲得—故障率數據的情況下，采用定性法確定故障模式發生概率的等級，等級的劃分見表 ( )’ )，表 ( )’ )的分類適用于軍機，對民機的危害度分類可按表， ( )’ )的分類法進行劃分，該方法是采用工程經驗進行判斷分類的方法。一旦獲得故障率數據后，應進行定量分析。
（）定量法對每個故障模式通過危害度的計算確定故障模式發生概率，并按表 (劃分其類別。表 ( )’ )’對危害度類別的劃分適用于軍機，民機應根據表 ( )’ )(中給出的最大允許發生概率值制定定量的危害度分類法。
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第六篇 %飛機的可靠性與維修性
表 " "%危害度分類— ——定性法
等級 危害度定義 按下列規定定義故障模式發生概率
機群 產品工作期間 產品工作期間故障模式發生概率
& 經常發生 接連發生 經常發生 單個故障模式發生概率大于產品在該期間內總的故障概率的 ’(
) 有時發生 發生較頻繁 發生幾次 單個故障模式發生概率大于產品在該期間內總的故障概率的 *’(，但小于 ’(
+ 偶然發生 發生幾次 不大可能發生 單個故障模式發生概率大于產品在該期間內總的故障概率的 ,(，但小于 *’(
- 很少發生 發生可能性很小 不大可能發生甚至不會發生 單個故障模式發生概率大于產品在該期間內總的故障概率的 ’. *(，但小于 *(
/ 極少發生 幾乎不可能發生，甚至可以不加以說明 發生概率基本為零 單個故障模式發生概率小于產品在該期間內總的故障概率的 ’. *(
表 " "%危害度分類— ——定量法
等級 危害度定義 故障模式危害度 +0
& 經常發生 1 * 2 *’ "
) 有時發生 * 2 *’ " 3 4 * 2 *’ "
+ 偶然發生 * 2 *’ " 5 4 * 2 *’ " 3
- 很少發生 * 2 *’ " 4 * 2 *’ " 5
/ 極少發生 6 * 2 *’ "
%%注：表中所用的任務時間規定為 *小時。
5填寫 +&表根據所獲得的故障率數據和系統的技術狀態數據決定采用定性法還是定量法，并按說明 78.寫 9&表，表格格式見表 " "3。
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第六篇 %飛機的可靠性與維修性
表 " " % &’表
第頁% 共頁
% % % % 初始約定層次 日期
% % % % 約定層次 填表
% % % % 任% % % 務分析的功能 (產品層次名稱 批準
序 % %號 產品標識 功 %能 故障模式 故障原因 任務階段 (工作方式 故障概率或故障率數據源 危害度計算 危害度代碼 備 %注 中國航空網 m.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：飛機檢測與維修實用手冊 3(8)
