圖  " "%試驗線圈和試件的兩種典型放置法（&）放置式 %（’）穿過式
均勻，即表面電流密度最大，隨著深度增加，電流密度減弱。這種現象稱為趨膚效應（或集膚效應）。由于存在趨膚效應，當交變磁場直透入平板導體時，導體感應出的渦流密度隨著深度的增加按指數規律衰減，如圖  " "(所示。為了使交變磁場有更深的穿透能力，可以降低激磁電流頻率。渦流檢測深度與 •*)•
 

圖  " "%渦流密度隨深度的變化
其頻率呈反比關系（見圖  " "（ &）。頻率越低，渦流透入越深，可檢測深度也越深。但應注意到，影響渦流檢測深度的因素除激磁頻率外，還有探頭直徑、試件表面狀態等其他影響因素，在檢測中必須綜合考慮上述因素。
一般說來，高頻渦流用于檢測表面或近表面裂紋（缺陷）；低頻渦流用于檢測隱蔽面或緊固件孔壁上的裂紋（缺陷）。
三、渦流檢測法在飛機結構維修中的應用
（一）渦流檢測法的適用范圍飛機結構損傷的檢查是渦流檢測法的一個重要應用方面。渦流檢測可以用來檢查飛機結構導電構件的疲勞損傷和腐蝕損傷。高頻渦流可檢測試件表面或近表面的損傷，而低頻渦流可檢測隱蔽面或緊固件孔壁的損傷。由于這種檢測方法簡單，儀器輕便可移動，費用也不高，并且無需對檢測表面做特殊清潔和準備工作，便可做原位檢查，加之這種檢測方法檢測精度比較高，因此，它在飛機結構探傷中得到了廣泛應用，尤其是對飛機結構中大量使用的鋁合金構件，渦流檢測法是首選的無損檢測方法。碳雖不是金屬，但它是能導電的，所以可以采用渦流檢測法檢查碳纖維復合材料構件中的纖維斷裂損傷。對于非金屬構件，例如塑料、玻璃纖維復合材料等構件的損傷，渦流檢測法是不適用的。強磁性材料，例如熱處理的碳鋼或合金鋼構件，由于冷加工等原因，構件表面的磁導率在不同部位有顯著的不同。表面磁導率的不均勻容易產生雜亂信號（干擾信 •)(’•
 

號），影響檢測結果。所以，對于鋼構件一般不采用渦流檢測法探傷。
這種渦流檢測法不能檢測出平行于探測面的層狀裂紋。此外，它存在容易使人誤解的邊界效應，當板材太薄（厚度小于 " ）時，板的邊緣或緊固件孔壁的邊界效應較大，會給檢測帶來一定的困難。
（二）采用渦流檢測法檢查緊固件孔壁裂紋
當拆下緊固件時，檢查緊固件孔壁裂紋的方法是很簡單的。如圖 % &’ &(所示，只要將大小與孔徑相適應的高頻內探頭放入孔內，使探頭在孔中旋轉并上、下移動掃描，就可以測得孔壁裂紋的信息。飛機結構的大部分螺栓孔、鉚釘孔（孔徑 ’"% )
*，板厚 +" )*）都可用這種方法檢查。但是，當板厚在 " 以下時，由于邊界效應的影響，檢測比較困難。原則上根據被檢孔的大小制作探頭。但實際應用中，不同孔徑的孔太多，即使是公稱尺寸相同的孔徑由于制造的誤差不一樣，實際孔徑也是有差異的。為了能夠使用較少的探頭，檢測較多孔徑的孔，往往在探頭的頭部開有槽口。這樣，可以使探頭的檢測范圍具有彈性，并且能夠改善探頭與孔壁之間的接觸狀況，減少間隙效應。
采用此種方法可檢測出的最短孔壁裂紋尺寸如圖 % &’ &’所示。（三）涂層厚度對渦流檢測精度的影響隨著涂層厚度的增加，渦流檢測精度將下降。例如，對于 *" ’的表面裂紋，不同涂層厚度下，其檢測精度如下：（）厚度小于 +" 的漆層對裂紋檢測精度的影響可以忽略不計；（*）厚度達 +" *的漆層能降低裂紋檢測精度近 +,；（(）雖然當漆層厚度達 +" *時，可能檢查出已存在的孔壁裂紋，但是，難以確定緊固件孔邊界。如果不能清楚地確定出緊固件孔邊界，則應清除漆層后再檢測。（四）渦流檢測法在飛機結構腐蝕損傷檢查中的應用采用低頻渦流可能檢查出構件隱藏面的腐蝕損傷。通過把試件的測試讀數與標準參考試件的測試讀數做對比，就能估計出腐蝕損傷的程度。渦流檢測法是評估機體進行測試。通常，氣密艙的密封試驗要求是按試驗人員在艙外進行的。實際試驗時，如果測試人員在艙內，則會導致氣密艙有效容積值的改變，尤其是氣密艙較小時，有效容積的變化不可忽視，需要對艙內壓力下降時間進行修正。泄漏時間的容積修正可按下式計算：
-*.- (  &/0 ) （% &’ &(）
/
式中：-—試驗人員位于艙外測試時的泄漏時間（對應某一壓力降）；
-* —
—試驗人員位于艙內測試時的泄漏時間（壓力降同上）；
•121•

圖  " "%緊固件孔壁裂紋的檢查
&’ ———艙內試驗人員所占體積；
&( ———氣密艙的容積。

（三）局部密封試驗對氣密艙僅進行了小范圍的修理，則可進行局部密封試驗。為了確定氣密艙的漏氣源，常用的有三種試驗： ()抽真空法在可疑的試驗縫處涂肥皂水，罩上透明的罩，抽真空并進行觀察，冒肥皂泡處即
為漏氣部位。
*)壓力法向氣密艙內灌充空氣，在艙外試驗縫處涂肥皂水并進行觀察，冒肥皂泡處即為漏氣部位。這種方法一般是與采用壓力降法做整機氣密艙地面密封試驗同時進行。
)污染法
•,+•

圖  " "卸下緊固件后檢出的最短孔壁裂紋尺寸
向氣密艙內充灌含有氨氣（一般氨氣量為 %&艙內有效容積）的氣體，在艙外試驗縫處貼浸過 ’(&硝酸汞的紙條。它在氣密艙漏氣處與空氣和氨的混合氣相遇時將顯現出黑斑。為了簡化，也可在艙外試驗縫處涂白堊水溶液，在漏氣處與空氣和氨的混合氣相遇也可產生污染（涂白堊水溶液法，要注意待白堊水溶液干后，才可進行泄漏試驗）。
四、結構油箱的密封試驗
結構油箱的密封要求高于氣密艙，其密封試驗方法常用的有下述兩種： %)煤油滲漏法進行結構油箱密封試驗時，將外部涂白堊水溶液，待其干燥后，向油箱內部充灌
煤油，停一定的時間（不同的機型，有不同的規定值），由目視法檢查其滲漏情況。
*)儀器測試法
　
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