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    為排除故障隱伏的可能性，FK公司和荷蘭適航當局以前就決定建
  CAD1996-F100-05／39-1809
議實施臨時的操作方法，據此頒發了CAD96-F100-03和03R1。到現在，FK公司已提出了一套改裝，相應地荷蘭適航當局評審并批準了FK SB F100-78-012/013和F100-78-004修訂1。由于潛在的不安全狀況還存在或會發生于同型號飛機，本CAD保留了CAD96-F100-03R1的有關要求，并作了些糾正性改變，即進一步要求對飛行警告計算機線路和反推收進位限制繼電器線路進行改裝，對反推控制系統和指示及警告系統進行重復性操作檢查，對反推選擇活門的內漏進行重復性功能檢查。完成了這些改裝后，CAD96-F100-03R1要求的所有操作程序，限制和維修程序不再需要，并可從有關文件中撤除。
1.在CAD96-F100-03R1生效即1996年12月4日后，在再次飛行前，完成以下工作(除非以前已完成)：
 1).按下列內容，修訂經民航局批準的F100飛機飛行手冊(AFM)的第五節--正常程序。也可復印此CAD有關內容后插入飛行手冊相應部分。
“.在起飛前，待命自動油門系統(ATS)；
     .當確實準備起飛時，按動起飛/復飛(TOGA)開關，并證實ATS已銜接(油門桿移動并在飛行模式通告顯示銜接窗出現穩亮的AT1，AT2或AT)；
     .如果ATS沒有正確銜接，取消起飛，返回并報告維修部門；      .如果ATS銜接正確，你可按需銜接或脫開ATS繼續起飛。 ”
     2).按下列內容修訂經民航局批準的F100飛機昀低設備清單(MEL)，也可復印此CAD有關內容后插入MEL相應部分。
項目  安裝數量  放行需數量    備注/例外 
22-10-0   2  1  (O)  
    2)自動油門 2   0     (O)(M)假如使兩個反推都不工
      通道 (ATS)                作且保險在收位，也無 
      預計使用此項目的運營 
或程序。 
 參考項78 -30-1.
      昀低著陸氣象也受影響 
 參考A FM。 
    78-33-1   2  0    *(M)假如使兩個反推都不能
    反推指示和          用且保險在收位，也無 
    警告系統             預計使用此項目的運營 
或程序。 

  CAD1996-F100-05／39-1809
 參考項78-30-1.     注1：對以上兩項的維修時間(級別)要求暫時不作說明。
     3).修訂經批準的F100飛機維修方案，即包含在1996年11月14日頒發的FK公司用戶信息函TS96.67591附錄2規定的程序。這些程序必須在每天第一個航班前完成，并需根據此CAD第1段1).節在再次飛行前做確定故障的操作檢查，如發現了故障，在再次飛行前，按程序完成糾正措施。
2.在此CAD生效的2個月內，根據1996年11月22日頒發的FK SBF100-78-012的實施說明，改裝飛行警告計算機線路和反推收進位限制繼電器線路。
    注2：在根據此段完成改裝前或者同時，需按1996年9月12日頒發的FK SB100-24-034修訂版1的實施說明進行線路改裝，以減少應急直流匯流條(EMER DC BUS)的負載。1996年10月31日頒發的CAD95-F100-08R4對此SB有專述。
　
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