本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1995-F100-08R4修正案號(hào)：39-1748
一. 標(biāo)題：修訂飛行手冊(cè) /改裝-直流匯流條轉(zhuǎn)換系統(tǒng)
二. 適用范圍： 所有列在FOKKER公司SB F100-24-032上的F.28MK.0100系列飛機(jī)
三. 參考文件：
1.荷蘭適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令 BLA 1995-089/4(A)；
2.FOKKER公司頒發(fā)的 SB F100-24-032和 F100-24-034(REV.1)，都為 1996.9.12頒發(fā)。
四. 原因、措施和規(guī)定 本適航指令替代 CAD1995-F100-08R3，39-1657
1995.8.21，一架F100飛機(jī)二極管失效， 而機(jī)組直到電瓶電壓下降到規(guī)定數(shù)值以后才發(fā)現(xiàn)這個(gè)故障，然后，在1995.8.31類似的故障在F070上發(fā)生，緊急直流匯流條(EMER DC BUS)供給3號(hào)變壓整流器組件(TRU)線路跳開關(guān)斷開，這樣導(dǎo)致EMER DC BUS供給系統(tǒng)的繼電器的來回開閉， 而EMER DC BUS及EMER AC BUS供電的系統(tǒng)不工作。隨后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，根據(jù)線路接法，上面所描述的故障有可能在F100和F070二種型號(hào)的飛機(jī)上再次發(fā)生，F(xiàn)OKKER SB F100-24-009要求安裝改進(jìn)型的二極管以防止在只有電瓶供電的情況下EMER DC BUS發(fā)生振蕩，并在
90.2.10上升為適航指令。由于這個(gè)二極管位于EMER DC BUS主供電線
CAD1995-F100-08R4／39-1748
上，失效后切斷電流傳輸，為了解決這個(gè)問題，F(xiàn)OKKER已經(jīng)頒發(fā)了SB F100-24-030，要求對(duì)接到3號(hào)TRU供給線的有關(guān)二極管重新布線。很明顯，上述改裝沒有完全解決這個(gè)問題。此指令原始版CAD95-F100-08要求修訂飛行手冊(cè)(AFM)，直到永久解決此問題。隨后又修訂過兩次，以反映不斷的變化。FOKKER公司現(xiàn)已頒發(fā)SB F100-24-032，使操作者改進(jìn)緊急直流匯流條的轉(zhuǎn)換邏輯。由于已經(jīng)證實(shí)在同型號(hào)的其他飛機(jī)上存在，或?qū)a(chǎn)生上述不安全因素，本適航指令要求改裝直流匯流條轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。在完成了全部改裝后，以前對(duì)飛機(jī)飛行手冊(cè)的修訂頁(yè)必須撤除，并在第4節(jié)非正常程序4.04.05小節(jié)匯流條設(shè)備清單前加上注釋。
A.對(duì)除相應(yīng)附錄中注明的以外，所有有關(guān)的F100飛機(jī)，在本適航指令生效下次航班以前，按本指令要求修訂飛行手冊(cè)，也可用在AFM相關(guān)章節(jié)中插入此CAD復(fù)印件的方式完成：
1.根據(jù)附錄一、附錄三修訂Section 4-非正常程序，Sub-Section
4.04-電源；
2.根據(jù)附錄二修訂Section 5-正常程序。
B.在本適航指令生效后的6個(gè)月內(nèi)，根據(jù)FOKKER公司SB F100-24-034(REV.1，1996年9月12日頒發(fā)及以后批準(zhǔn)的修改版)的完成指令，改裝飛機(jī)的電氣布線。
C.在本適航指令生效后的12個(gè)月內(nèi)，根據(jù)FOKKER公司SB F100-24-032(1996.9.12頒發(fā)及以后批準(zhǔn)的修改版)的完成指令，改裝直流匯流條轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
D.在完成了本適航指令B，C段的改裝后，A段要求的修訂飛行手冊(cè)程序就不再適用，以前的修訂頁(yè)必須撤除。并在下次飛行前替代以此CAD附錄四，修訂AFM第4節(jié)非正常程序4.04.05小節(jié)匯流條設(shè)備清單。
附錄一 適用于除未做SB F100-24-030或做過SB F100-24-033改裝外的F100飛機(jī)
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