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一. 標題：檢查前起落架支撐桿上耳軸接合件裂紋
二. 適用范圍：
德·哈維蘭公司生產的沖八飛機序號3--395, 但不包括011、362、391,并還沒有完成8/2139號改裝
三. 參考文件：
1、FAA適航指令 96-23-09, 39-9814
2、緊急 SB A8-53-40修改 A或修改 B或修改 D
3、95年 6月 30日發布的 SB 8-53-49           
四. 原因、措施和規定
曾經在固定前起落架(NLG)上支撐桿(UPPER DRAG STRUT)的兩個耳軸接合件上發現有裂紋，調查表明：這裂紋是由于在地面操作時所施加的負載大于預定值所引起的。在緊固件松動后，這個狀況將進一步惡化，如果裂紋沒被發現且不進行更換，則可能導致前起落架毀壞。
    為防止耳軸接合件發生裂紋，在1992年9月22日以后，500起落以內，按SB A8-53-40修改A或B或D的工作指令,目視檢查NLG上支撐桿的兩個耳軸接合件是否有裂紋，并對所有固定耳軸接合件的緊固件進行扭矩檢查，并且以后按1000起落的間隔重復完成這些工作。
    1、如果兩個耳軸接合件中的任何一個發現有裂紋，則在下次飛行
 CAD1992-DHC8-05R3 ／39-1797
以前，用可用件同時更換這兩個耳軸接合件，并將所發現的裂紋情況向德·哈維蘭公司報告。
    2．(a)在對任何緊固件進行首次扭矩檢查中，如發現有松動現象，則必須用新件進行更換。(b)在以后的扭矩檢查中，如發現有松動現象，則必須按規定的力矩值擰緊。
    在本指令生效后六個月以內, 按照95.6.30發布的SB 8-53-49, 完成8/2139號改裝,完成此改裝后,即可終止本指令要求的重復檢查。     完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時間，但必須得到適航當局的批準。
五. 生效日期：1996年 12月 27日
六. 頒發日期：1996年 12月 25日
七. 聯系人：  鄔紀召               民航華東管理局適航處 21-62688899-26117
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
           ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1996-DHC8-03 修正案號：39-1798
一. 標題：改裝駕駛艙門備用啟開機構

二. 適用范圍：
沖八飛機序號3--433, 但不包括269、408、413

三. 參考文件：

    1.加拿大運輸部 96.10.31頒發的 CF-96-20適航指令

    2. 96.8.30發布的 SB 8-52-39           

四. 原因、措施和規定
已經發生: 駕駛艙門鎖定機構卡住后, 其備用啟開機構隨之失靈的事例, 隨后的試驗表明, 其中存在設計缺陷, 有待糾正。
    為確保駕駛艙門備用啟開機構工作正常, 在1997年1月31日以前, 按照SB 8-52-39或以后的修改版, 完成8/2337號改裝, 除非已經完成此改裝, 或已經完成8/2228、8/2229、8/2231、8/2232號改裝
    完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時間，但必須得到適航當局的批準。
五. 生效日期：1996年 12月 25日
　
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