(c)按照FOKKER附件S B P41440-78-02(1993.12.17或以后荷蘭適航當局批準的修訂版)，改裝件號為P/N 1159P41440有關Grumman Aerospace公司的備用后發動機整流罩。

    注2:已經改裝過的件號為P/N 1159P41440的后發動機整流罩在安裝在飛機上以前，必須完成整個改裝工作。沒有改裝過件號為P/N1159P41440的后發動機整流罩不得安裝在改裝過的飛機上。
五. 生效日期：1994年8月3日
六. 頒發日期：1994年8月2日
七. 聯系人：  何正華               民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1990-DHC8-03R2 修正案號：39-1256
一. 標題：檢查襟翼傳動機構和傳感器
二. 適用范圍：
1.
第一部分;出廠序號為3至160的沖八飛機

    2.第二部分;出廠序號為3至231及233,235,237和243的沖八飛機

    3.第三,四部分:出廠序號3至293的沖八飛機

三. 參考文件：
    1.加拿大運輸部 1994年 6月 16日頒發的適航指令 CF-89-09R4

    2.沖八飛機維修大綱 PSM1-8-7/1-83-7

3.Sundstrand服務通告 734187-27-A2, 734378-27-A3, 734380-27-A2, 734382-27-A3, 734384-27-A2,734386-27-A2,734388-27-A1.
四. 原因、措施和規定
    發生過一次襟翼不對稱放下的故障,在這次故障中,只有左邊內側襟翼放下,而襟翼驅動告示燈不亮,且襟翼位置指示器指示零度.經檢查發現:1.左側兩個襟翼之間的主傳動軸因與冷卻導管相碰摩擦而斷裂;2.由于早期設計生產的部件熱處理不當,導致襟翼動力裝置與右邊主傳動軸之間的花鍵連軸節(SPLINED COUPLING)斷裂;3.副傳動(SECONDABY--DRIVE)扭矩傳感器失效.
    為了防止再次出現類似故障,必須完成下述對襟翼主傳動扭力管 (FLAP PRIMARY--DRIVE TOBQUE  TUBE)的檢查;對襟翼副傳動柔性軸
 CAD1990-DHC8-03R2 ／39-1256
(FLEX SHAFT)的檢查;對花鍵連軸節的檢查和更換;對扭矩傳感器的
檢查.     第一部分:適用于出廠序號為3至160的沖八飛機. 自1989年7月3日起50飛行小時以內,完成以下工作,除非已在1989
年6月2日以后完成.
    1.目視檢查左右機翼(在站位YW170附近)的襟翼主傳動扭力管是否有損壞/磨損跡象,在該處扭力管伸入每個吊艙的外側.如磨損深度超過0.01英寸或磨損弧線超過半圓周,則在下次飛行之前,必須更換扭力管;

    2.檢查左右機翼(在站位YW170附近)的冷卻導管(件號為DSC287-12-70/60),在該處冷卻導管伸入每個艙的外側,有可能妨礙襟翼主傳動扭力管,必要時重新固定冷卻導管,與襟翼主傳動扭力管之間的距離保持最小為0.3英寸的間隙;假如冷卻導管加強層由于摩擦破損,則在下次飛行之前修理冷卻導管,并在30天之內更換;

    3.按照維修大綱,任務號2750/11,完成扭力傳感器的操作檢查,參考沖八維修大綱補充材料,PSM1-8-7/1-83-7,第二卷,程序-27      第二部分:適用于出廠序號為3至231,233,235,237和243的沖八飛機.

注:德哈維蘭公司認為CAD90-DHC8-03R1第一部分指出的可能裝有可疑扭力管的飛機序號范圍是不完整的,本指令第二部份已經過修改,并說明了扭力管花鍵連軸節需要檢查和可能需要更換的飛機序號范圍.
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 12(80)