曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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施的難點(diǎn)在于目前我國還未能生產(chǎn)出符合新的適航標(biāo)準(zhǔn)的艙內(nèi)材料。適航司希望能夠通過頒發(fā)此適航指令促進(jìn)國內(nèi)航空工業(yè)快速發(fā)展，及早生產(chǎn)出符合CCAR-25 Amdt.25-1的適航標(biāo)準(zhǔn)的艙內(nèi)材料。另外，考慮到國內(nèi)對艙內(nèi)材料阻燃性能的試驗(yàn)設(shè)備已基本具備，待調(diào)試，試運(yùn)行，預(yù)計(jì)1994年底能正式投入運(yùn)行。為了維護(hù)公眾利益，確保飛行安全，對于那些已在中國登記和營運(yùn)的原蘇制TY-154、 ЯК-42、ИЛ-86等運(yùn)輸類飛機(jī)，其座艙內(nèi)部設(shè)施若尚未滿足CCAR-25 Amdt.25-1的有關(guān)要求，要求自1995年5月1日起在第一次更換艙內(nèi)材料時(shí)要滿足CCAR-25 Amdt.25-1的有關(guān)要求.如果屆時(shí)仍不能滿足，應(yīng)按照適航管理程序AP-39-01要求，逐架申請 “適航指令延長，豁免申請單”，適航部門將嚴(yán)格審查其延長的理由。
西北管理局適航處還提出了一個問題：“對于濕租的飛機(jī)也有一個合同問題，要改變合同困難很大。”為此，在制定本適航指令時(shí)，采取了把生效日期以前簽定租機(jī)合同的運(yùn)輸類飛機(jī)其艙內(nèi)材料若尚未滿足CCAR-25 Amdt.25-1有關(guān)條款的規(guī)定，如果本次租機(jī)合同期限較長的，應(yīng)在1995年5月1日以后第一次更換艙內(nèi)材料時(shí)滿足，而其中§25.853（C）條款應(yīng)在1995年5月1日以后就滿足。對于在生效日期之后簽定租機(jī)合同的運(yùn)輸類飛機(jī)，自本指令生效之日起，其艙內(nèi)材料應(yīng)滿足CCAR-5 Amdt.25-1有關(guān)條款的規(guī)定。
2.東方航空公司維修工程部認(rèn)為：“營運(yùn)中飛機(jī)的內(nèi)部材料若是良好狀態(tài)，不應(yīng)限定時(shí)間更換。”考慮到FAA對營運(yùn)中飛機(jī)的艙內(nèi)材料僅要求在FAR-25 Amdt.25-66（1988年8月19日）后第一次更換時(shí)應(yīng)符合最新規(guī)定，沒有全部更換的終止時(shí)間要求，因此適航司采納該意見，在CAD94-MULT-13修正案39-1142中取消了原NP.CAD93-MULT-01中五、3中“最終完成日期不得超過1996年12月30日”這一規(guī)定。

3.通用航空公司機(jī)航處提出：“對于國產(chǎn)的飛機(jī)，如通航的Y-5、Y-7、Y-12是否由制造廠家對機(jī)內(nèi)設(shè)施按CCAR-25部的要求對所生產(chǎn)的機(jī)型進(jìn)行技術(shù)鑒定，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的零部件，由廠家提供更換件，予以更換，使之達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn). ”首先說明的一點(diǎn)是CCAR-25只適用于最大起飛全重為5700公斤以上的從民用客運(yùn)飛行的飛機(jī).因此對象Y-5一類飛機(jī)不在本適航指令適用范圍內(nèi)，至于通航所執(zhí)管的Y-7飛機(jī)應(yīng)向西安飛機(jī)工業(yè)公司索取符合性文件，逐架進(jìn)行核實(shí)，并按照CAD94-MULT-13修正案39-1142中四3條要求來完成。通航機(jī)航處提的第二點(diǎn)：“對于蘇制飛機(jī)，能否由適航部門聯(lián)系，對生產(chǎn)廠家進(jìn)行適

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航審定，尚若不符合CCAR-25部有關(guān)要求的，責(zé)成廠家提供更換件和技術(shù)支援，完成更換使之達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)。”適航司將利用各種機(jī)會與俄羅斯方面聯(lián)系，各航空公司在簽定送修合同時(shí)，也應(yīng)積極與俄方交涉，了解可行性，預(yù)計(jì)完成時(shí)間等。第四點(diǎn)建議：“飛機(jī)常更換的消耗品，地毯，椅套等應(yīng)由飛機(jī)執(zhí)管單位按CCAR-25部的有關(guān)要求，按適航標(biāo)準(zhǔn)予以落實(shí)，適航部門提供符合適航標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家。 ”目前，國內(nèi)還沒有滿足CCAR-25 amdt.25-1附錄F第Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ要求的制造部門，我司將隨時(shí)公布滿足要求的制造部門名單。第五點(diǎn)建議： “對于ЯК-42飛機(jī)建議能否定到第一次大修”，鑒于滿足CCAR-25 Amdt.25-1附錄F第Ⅱ部分要求的座椅墊在國內(nèi)設(shè)計(jì)和制造已不困難，試驗(yàn)設(shè)備也已購進(jìn)，故對于已在中國登記和營運(yùn)和運(yùn)輸類飛機(jī)增加一條，“§25.853（C）條款應(yīng)在1995年5月1日起滿足”，而不是一概定為在第一次更換艙內(nèi)材料時(shí)才滿足。
    4.對于北方航空公司機(jī)務(wù)處提出的兩個問題，適航司認(rèn)為北方航空公司所執(zhí)管的MD-82系列飛機(jī)，應(yīng)由用戶向制造廠家提出要求，說明是否符合最新適航標(biāo)準(zhǔn)。如證明尚未滿足CCAR-25 Amdt.25-1的要求，應(yīng)按CAD94-MULT-13修正案39-1142中四、3條實(shí)施，改裝費(fèi)用由航空公司本身承擔(dān)。至于 “停廠周期不好預(yù)測”，貨艙側(cè)壁或天花板襯墊等大件的更換，適航指令規(guī)定是在1995年5月1日以后的第一次更換時(shí)完成，這第一次更換可以安排在大修中完成。另外在簽定送修合同時(shí)，可聽取修理廠的意見，定出停廠周期。
　
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