2.使用復(fù)飛推力(TOGA)；
3.不要使用靈活推力(FLEXIBLE)；
4.達(dá)Vr時(shí),以少于每秒3度緩慢抬頭到10度俯仰角；
5.確認(rèn)達(dá)到爬升階段時(shí),收上起落架；
6.空速小于V2+20節(jié)(KTS)時(shí),俯仰角不得超過10度；
7.速度超過V2+20節(jié)(KTS)時(shí),慢慢地增加俯仰角;且保持速度在V2+20節(jié)(KTS)以上；
8.達(dá)到或超過Vfr+20節(jié)(KTS),收上襟翼。
注2:a.可用的起飛場長度(Field Length)不得少于實(shí)際總重規(guī)定所需要的起飛距離百分之一百二十；
b.在起飛和初始爬升階段抬頭時(shí),不要遵循飛行姿態(tài)指引儀的指令,否則在到達(dá)V2節(jié)+20(KTS)速度以前俯仰角將大于建議的最大俯仰角(10度)；
c.當(dāng)使用AFCAS起飛時(shí),不得接通自動(dòng)駕駛儀；
d.一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí),參考FOKKER100飛機(jī)飛行手冊(cè)4.17.01章節(jié)中有關(guān)的"單發(fā)操作程序"；
e.在起飛期間,當(dāng)俯仰角超過10度,機(jī)翼外形惡化的先兆是機(jī)體顫抖,然后機(jī)翼下沉和爬升率下降。因此再次強(qiáng)調(diào):空速超過V2+20節(jié)(KTS)以后俯仰角才可以超過10度。
CAD1994-F100-01R1 ／39-1206
六. 頒發(fā)日期：1994年 6月 10日
七. 聯(lián)系人： 何正華 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1993-F100-16R2 修正案號(hào)：39-1207
一. 標(biāo)題：定期檢查主起落架滑動(dòng)柱輪軸
二. 適用范圍：
1
)裝有件號(hào)為(P/N)201072011、201072012 201072013、201072014、201072015或201072016 DOWTY Aerospace 公司的主起落架的所有F100飛機(jī)
2)件號(hào)為(P/N)201072011、201072012、201072013、201072014、201072015和201072016所有序號(hào)的DOWTY Aerospace公司的備用主起落架
三. 參考文件：
1)荷蘭適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令 93-108/3(A)
2)1993.8.2頒發(fā)的或 1993.10.4頒發(fā)的修訂 1或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)修訂的 FOKKER服務(wù)通告 F100-32-079
3)1993.10.4頒發(fā)的或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)修訂的FOKKER服務(wù)通告 F100-32-080
4)1993.7.29頒發(fā)的或以后英國適航當(dāng)局批準(zhǔn)修訂的 DOWTY Aerospace服務(wù)通告 F100-32-063
5)1993.9.23頒發(fā)的或以后英國適航當(dāng)局批準(zhǔn)修訂的 Dowty Aerospace服務(wù)通告 F100-32-64
6)ABS公司頒發(fā)的服務(wù)通告 FO100-32-57(1994.2.2頒發(fā)的修訂 1)
7)FOKKER公司頒發(fā)的服務(wù)通告 F100-32-083(1994.3.23頒發(fā))
CAD1993-F100-16R2 ／39-1207
8)FOKKER公司頒發(fā)的服務(wù)通告 F100-32-081
四. 原因、措施和規(guī)定
最近，一個(gè)F100用戶報(bào)道：當(dāng)向后推飛機(jī)時(shí)發(fā)生了主起落架輪軸失效事件。隨后Dowty Aerospace公司和FOKKER飛機(jī)公司使用無損探傷程序?qū)υ撚脩舻臋C(jī)群進(jìn)行聯(lián)合檢查，在該用戶大多數(shù)正在使用的輪軸上發(fā)現(xiàn)存在腐蝕。雖然在其他任何輪軸上的無損探傷(NDT)檢查沒有發(fā)現(xiàn)裂紋，但是初步結(jié)果表明導(dǎo)致輪軸失效的裂紋是由位于輪軸上的剎車轂法蘭盤輻條上的腐蝕凹痕引起的。由于在同型號(hào)的其他飛機(jī)上已證實(shí)存在或?qū)a(chǎn)生上述不安全因素，適航指令CAD93-F100-16要求檢查所有的主起落架(包括備用件)在輪軸上是否有裂紋或腐蝕痕跡。現(xiàn)在進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)可以把檢查間隔擴(kuò)大以及合適地結(jié)束本適航指令要求的檢查。
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