2.完成本指令可采用能保證安全的替代辦法或調(diào)整完成的時(shí)間，但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：1994年 8月 10日
六. 頒發(fā)日期：1994年 7月 27日
七. 聯(lián)系人： 王曉明
CAD1994-B747-10 ／39-1249
民航華北管理局適航處 4562342
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1994-B214-01 修正案號：39-1250
一. 標(biāo)題：建立主減上行星齒輪支座 (CARRIER)履歷
二. 適用范圍： 所有214B,214B-1和214ST型直升機(jī)
三. 參考文件：
FAA AD 94-02-05 39-8803
四. 原因、措施和規(guī)定
為防止頻繁起飛(大功率狀態(tài))引起主減上行星齒輪支座, PN:214-040-077-007和214-040-077-101,疲勞故障,導(dǎo)致主減失效使直升機(jī)失去控制的情況發(fā)生,除以前已完成外,完成以下工作:
1.在本指令生效后25飛行小時(shí)(TIS)內(nèi)完成以下工作:
1).給受影響的支座設(shè)立一個(gè)履歷卡或等效的記錄;
2).如可能的話,從維護(hù)記錄確定支座的實(shí)際飛行小時(shí).若不能確定,則以每年900TIS算,不滿一年的按比例折算;
3)對214S型直升機(jī)支座大功率狀態(tài)次數(shù)累計(jì)的確定和記錄方法如下:
a)如大功率狀態(tài)的次數(shù)不能確定,則以1.2)段獲得的飛行小時(shí),按每小時(shí)11次計(jì)算;
b)如果大功率狀態(tài)次數(shù)已知,則記錄其次數(shù)作為大功率狀態(tài)總累積次數(shù).
CAD1994-B214-01 ／39-1250
4)對214B和214B-1型直升機(jī)支座大功率狀態(tài)次數(shù)累計(jì)的確定和記錄方法如下:
a)如大功率狀態(tài)的次數(shù)不能確定,則以1.2)段獲得的飛行小時(shí),按每小時(shí)12次計(jì)算
b)如果大功率狀態(tài)次數(shù)已知,則把其次數(shù)除以2,所得的結(jié)果作為大功率狀態(tài)的總累積次數(shù).
2.自本指令生效起,繼續(xù)記錄大功率狀態(tài),對214B和214B-1型直升機(jī),把大功率狀態(tài)發(fā)生的次數(shù)除以2后,再加到以前的記錄總數(shù)上.對214ST型直升機(jī),直接把發(fā)生的大功率狀態(tài)次數(shù)加到以前的記錄總數(shù)上.
3.按下面要求拆下支座:
1)對在本指令生效之日已累積59400或更多的大功率狀態(tài)次數(shù)的支座,在其再累積600次大功率狀態(tài)或之前,拆下支座;
2)對在本指令生效之日累大功率次數(shù)不到59400次的支座,在其累積次數(shù)到達(dá)60000次時(shí)或之前,拆下支座.
4.本指令通過對支座建立一個(gè)新的退役壽命,60000次大功率狀態(tài),來修訂維修手冊的適航限制部分.然而,對在本指令生效之日已累積59400次或更多的支座,在再累積600次大功率狀態(tài)或之前,不需拆下.
5.執(zhí)行本指令可采取安全的等效措施,但必須經(jīng)適航部門的批準(zhǔn).
五. 生效日期：1994年 7月 28日
六. 頒發(fā)日期：1994年 7月 28日
七. 聯(lián)系人： 祝海鷹 民航中南管理局適航處 6678901-2536
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
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