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表2
設定昀大--翻修過的剎車
測量昀大 替代的磨損
剎車件號 磨損銷(英寸/毫米) 測量值(英寸/毫米)
5008132-2 1.85英寸(47mm)  4.00英寸(101.6mm)
5008132-3 1.85英寸(47mm)  4.00英寸(101.6mm)
5008132-4 2.20英寸(55.9mm)  4.35英寸(110.5mm)
5008132-5 2.20英寸(55.9mm)  4.35英寸(110.5mm)
5008132-6 2.20英寸(55.9mm)  4.35英寸(110.5mm)
5008132-7 2.20英寸(55.9mm)  4.35英寸(110.5mm)
注2:翻修過的剎車在鄰近于往復閥門的剎車腔體上標有“R11.3”的字樣。
注3:在ABS公司附件維修手冊中的零件目錄清單AP-652(FOKKER手冊NO.32-43-77)或在ABS公司服務通告FO100-32-38可以找到為翻修過剎車測量的程序。
(2)任何使用在P/N后面有“R”字樣的熱組件(Heat stack kit)剎車必須使用在各個熱組件適航標簽上規(guī)定的磨損銷長度而不能使用本適航指令表1中“沒有翻修過的剎車”下“替代磨損測量值”以決定剎車昀大磨損極限，在下一次航班以前，用一個在本適航指令表2規(guī)定的磨損極
 CAD1994-F100-05 ／39-1183  
限內(nèi)的剎車更換磨損超過昀大極限的任何剎車。
    (b)在本適航指令生效后180天內(nèi)，把下面的程序插入到FAA批準的維修項目中去:

    對于在適當?shù)闹亓俊⒏叨取�溫度、風向狀態(tài)、跑道坡度和剎車狀況(如合適)下，“如襟翼選擇0度并且在速度大于預期的昀大剎車能量極限(VMBE)的百分之九十中斷起飛，并且如任何剎車已磨損達到或超過它的剎車極限的百分之九十，按照FOKKER飛機維修手冊32-11-08章節(jié)必須用一個可用的滑動柱來更換主起落架滑動柱(已判別件號為201072011、201072012、201072013、201072014、201072015或201072016的主起落架中的任何一個)，注意只有當剎車磨損超過百分之九十才能更換滑動柱”。

    (c)在本適航指令生效后180天內(nèi)，通過增加下面的程序來修訂FAA批準的飛機飛行手冊的限制部分：

“對于適當?shù)闹亓俊⒏叨取�溫度、風向條件、跑道坡度和剎車狀況(如合適)，如襟翼選擇0度并如在速度大于預期的起飛決斷速度百分之九十時中斷起飛，作為FAA批準的飛機飛行手冊的規(guī)定，在下一次起飛以前，必須報告中斷起飛的情況以判斷放行是否受到影響。
五. 生效日期：1994年 4月 21日
六. 頒發(fā)日期：1994年 4月 20日
七. 聯(lián)系人：  何正華               民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1994-B747-05 修正案號：39-1184  
一. 標題： B747 H-11鋼螺栓檢查及更換
二. 適用范圍：     除B747-400型飛機以外的所有B747飛機
三. 參考文件：
    1.波音電傳 M-7240-93-2320 1993年 12月 21日

    2.波音服務通告 SB.747-51-2048 1993年 1月 14日

    3.波音服務通告 SB.747-51-2048R1 1994年 1月 27日

    4.FAA
AD94-07-06 修正案：39-8864 1994年 3月 21日

四. 原因、措施和規(guī)定
　
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