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    為了防止由于腐蝕引起的裂紋和輪軸失效，必須完成以下工作：
    (a)在本適航指令生效后30天內，按照FOKKER服務通告F100-32-079(1993.8.2或1993.10.4頒發的修訂1或以后荷蘭適航當局批準的修訂版)和按照DOWTY Aerospace服務通告F100-32-63(1993.7.29 頒發或以后經英國適航當局批準的修訂版)完成指令中的A段，目視檢查裝在正在使用的飛機上所有主起落架滑動柱是否在輪軸上出現裂紋。
    注1:對于已使用過的備用主起落架滑動柱輪軸，不管已累計使用多少時間，在安裝和投入使用以前，必須按照本適航指令(a)段的要求檢查所有滑動柱輪軸。
(b)當完成首檢以后，完成下列工作內容的其中一項；
(1)在完成本適航指令(a)段要求的檢查后三個月內，并且以后以每個間隔不超過3個月，按照FOKKER服務通告F100-32-080(1993.10.4頒發的或以后荷蘭適航當局批準的修訂版)，和按照Dowty Aerospace服務通告F100-32-64(1993.9.23頒發或以后英國適航當局批準的修訂版)，重復目視檢查裝在正在使用飛機上所有主起落架滑動柱是否在輪軸上出現腐蝕。

(2)在完成本適航指令(a)或(b)(1)段要求的最近一次檢查后三個月內，按照Dowty Aerospace服務通告F100-32-64(1994.2.18頒發的修訂1)2.B段中Part B部分，如適用，對輪軸進行返修工作。先于或在輪軸返修的同時，按照ABS公司S B F100-32-57(1994.2.2頒發的修訂1)，必須更換主輪剎車組件。之后，按照FOKKER S B F100-32-083(1994.3.23

 CAD1993-F100-16R2 ／39-1207
頒發)的完成指令Part 3部分，運用一種采樣的程序，這種采樣的程序一直可以用到1999.1.1。在做工作的任何時候，如采樣的程序不滿意，本適航指令(b)(1)要求的檢查間隔必須重新再應用。
    (c)在本適航指令(a)或(b)段要求的任何檢查中，如發現腐蝕，在下一次航班以前，按照DOWTY Aerospace服務通告F100-32-63(1993.7.29頒發的或以后英國適航當局批準的修訂版)的附錄A，或按照Dowty Aerospace服務通告F100-32-64(1993.9.23頒發或以后英國適航當局批準的修訂版)的附錄A，返修腐蝕區域并用無損探傷(NDT)檢查方法檢查是否有裂紋。

    注2:本適航指令(c)段要求的返修工作沒有改變本適航指令(b)(1)段要求重復檢查工作。

    (d)在本適航指令(a)、(b)(1)、(b)(2)或(c)段要求的任何檢查中，如發現裂紋，在下一次航班以前，按照有關維修程序，用一個可用件來更換有缺陷的滑動柱。

注3:滑動柱更換以后仍然沒有改變本適航指令(b)(1)段要求的重復檢查工作，除非更換件符合已頒發的FOKKER服務通告F100-32-081中詳細說明。
    注4:按照ABS公司S B FO100-32-57(1994.2.2頒發的修訂1)更換主輪剎車組件，和按照Dowty Aerospace S B F100-32-64(1994.2.18頒發的修訂1)2.C段Part C部分，對滑動柱重復檢查以后，本適航指令(b)(1)的重復檢查或(b)(2)段采樣程序不再需要進行(FOKKER S B F100-32-081也提到)。
五. 生效日期：1994年6月3日
六. 頒發日期：1994年6月2日
七. 聯系人：  何正華               民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1993-F100-12R2 修正案號：39-1208
　
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